乘车日期：2022.08.12(五)
乘坐车次：477次
乘坐区间：台北→台中
乘坐车厢：45ED3072
列车编组：(员林)45ED3071-45EM3071-45EP3071-45EM3072-45ET3071-45EM3073-
50EP3072-45EM3074-45EM3075-45EP3073-45EM3076-45ED3072(台东)
列车吨数：545吨
牵引种别：EMU
乘坐座位：12车12号
记录最小单位：秒
准误点计算方式：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
“ ”则为通过12车车灯或月台相对位置的时刻
台 北 18:27:03到(晚5.0分)/3B，4A:438
18:29:48开(晚4.8分)
万 华 18:32:41 (晚4.3分)
板 桥 18:36:10到(晚4.3分)
18:37:49开(晚4.8分)
浮 洲 18:40:01 (晚5.0分)
树 林 18:42:25到(晚4.5分)/1B，2B:248
18:43:49开(晚4.8分)
南树林 18:45:36 (晚4.5分)
山 佳 18:46:53 (晚4.5分)/1239次待避
莺 歌 18:49:58 (晚5.0分)
桃 园 18:57:18到(晚4.8分)
18:58:39开(晚3.8分)
内 坜 19:02:37 (晚3.0分)/慢行至中坜
中 坜 19:07:48到(晚4.8分)
19:09:02开(晚4.0分)
埔 心 19:14:15 (晚4.8分)/1235次待避
杨 梅 19:16:21 (晚4.8分)/2253次待避
富 冈 19:20:14 (晚4.8分)
新 富 19:20:58 (晚5.0分)
北 湖 19:21:45 (晚4.8分)
湖 口 19:23:10 (晚5.3分)
新 丰 19:27:27 (晚5.5分)
竹 北 19:30:25 (晚5.0分)/被145挡到新竹
机 外 19:32:56停
19:33:14开
北新竹 19:36:36 (晚8.5分)
新 竹 19:39:03到(晚9.0分)/2A，1:1268，3A:2551
19:40:40开(晚8.8分)
三姓桥 19:44:32 (晚8.5分)
香 山 19:46:17 (晚8.3分)
崎 顶 19:50:03 (晚8.0分)
竹 南 19:53:37到(晚7.5分)
19:55:36开(晚8.5分)
造 桥 19:58:49 (晚8.3分)
丰 富 20:01:43 (晚8.3分)
苗 栗 20:04:27到(晚7.5分)/1，2B:1278
20:06:00开(晚8.0分)
南 势 20:10:06 (晚7.0分)
铜 锣 20:12:08 (晚7.3分)
三 义 20:15:44 (晚6.8分)
泰 安 20:20:47 (晚6.3分)
后 里 20:22:04 (晚6.5分)
丰 原 20:26:42到(晚6.8分)
20:27:35开(晚6.5分)
栗 林 20:29:30 (晚6.0分)/慢行至潭子
潭 子 20:32:25 (晚8.0分)/2628次待避
头家厝 20:33:20 (晚7.8分)
松 竹 20:34:32 (晚8.0分)
太 原 20:35:35 (晚8.0分)
精 武 20:37:09 (晚8.8分)
台 中 20:40:05到(晚10.0分)/1A，2A:2270，3:377
20:41:48开(晚9.8分)
乘后心得：第一次搭西部的3000
车速跟加速很明显比PP快很多，不过很可惜的是沿路都被挡爆
一开始台北进站大约只晚5分
感觉的出来司机应该有想赶点，到内坜时一度追回到3分左右，是全程误点最少的地方，后
面一路被好几班区间，甚至145也一路挡
头前溪桥也被挡到临停，最后新竹晚了9分到，竹南应该也是等145拐入海线，所以停的比较
久
最后2628还是撑到潭子才待避，让误点再度增加，而台中进站时应该是177刚出站，导致提
早煞车，还拐至1A停车，晚了10分钟
乘客部分，其实搭长途的乘客非常多，车一路过苗栗开始才有空位，连新竹，竹南都还有人
要搭去台中，彰化，生意也真的很好