乘车日期：2022.06.29(四)
乘坐车次：2048次 区间快
行 驶 日：111年06月29日~07月31日(共33日)，按停驶之2046次彰化→七堵时刻行驶
行驶区间：彰 化→七 堵，经由海线
乘坐区间：彰 化→台 北(187.3公里)
乘坐车厢：45EM906 5
列车编组：(顺行端)
50ED906 2→45EM906 5→45EP906 3→50EM906 4→45EP906 2→
45EM906 3→50EM906 2→45EP906 1→45EM906 1→50ED906 1
(逆行端)
列车吨数：470吨
牵引种别：电车速
速 限：130km/hr
乘坐座位：9车海侧靠窗
记录最小单位：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”为列车于办客(货)站完全停止；
“停”为列车行驶时，非办客(货)因素的停止状态；
“开”为列车开始移动；
“进”、“出”为列车进出指标性路线设施，如长隧道；
“ ”为通过有人站7车灯箱、招呼站月台出入口或号志站机房的时间。
彰 化 20:08:49停(3A)调 入
:17:27开 晚0.5分 高105→降至57
溪 南 :20:43 晚0.3分 站 57→高 80; 西正线
追 分 :24:33停(2B)临 停 交会2033次(2A)20:28:26通过
:29:05开 晚5.0分 岔 41→高111
大 肚 :32:59 晚5.0分 站110→高121
龙 井 :36:01 晚5.0分 站 36→慢行40→高103; 1B:2631次 交会
沙 鹿 :41:16到(1B)晚6.8分
:42:01开 晚7.0分 高114→进站注意
清 水 :44:56到(1B)晚6.0分 1A:145次 20:45:57到
:46:26开 晚5.5分 弯 73→高120; 东正线
台中港 :50:37 晚4.5分 站112→高115
大 甲 :54:37到(2A)晚4.0分 1:2551次 20:56.8到
:57:01开 晚5.0分 ATP*30秒; 高120
日 南 21:00:43 晚4.8分 站102→高125→岔 56; 东正线
苑 里 :05:29到(1B)晚4.0分
:06:01开 晚3.5分 高113
通 霄 :10:40到(1A)晚2.3分
:11:30开 晚2.0分 高118; 东正线
新 埔 :14:59 晚1.0分 站110→弯 98→高105
白沙屯 :17:28到(1B)晚1.0分
:18:10开 晚1.3分 弯 85→高118; 西正线
龙 港 :23:27 晚0.5分 站 90→高100; 超越7202次(东正线)
后 龙 :26:09到(2A)早0.3分 1A:7202次 21:26:30到
:28:12开 晚0.3分 高115→进站注意
大 山 :31:15 早0.3分 3股通过; 站 40→岔 46→高101
谈文南 :35:14 晚0.3分 站 90→高 93; 西正线
谈 文 :36:21 晚0.3分 站 92→高113→进站注意
竹 南 :39:56到(1A)准 点 1B:2557次 21:42:54到
:43:03开 晚2.0分 2A:2264次 21:41:24到; ATP*47秒
崎 顶 :47:06 晚2.0分 站 98→高109
香 山 :50:50 晚1.8分 站106→降至85
三姓桥 :52:48 晚1.8分 站108→高110
新 竹 :56:14到(1 )晚1.3分
:57:21开 晚0.3分
北新竹 :58:42 早0.3分 站 95→高105
竹 北 22:02:18到(2B)晚0.3分
:03:03开 晚0.5分 高101→弯 71
新 丰 :07:12到(1B)早0.3分
:08:19开 晚0.3分 高106→岔 40
湖 口 :14:10到(2B)晚0.3分 待避150次 22:17:45通过
:19:10开 晚0.3分
北 湖 :21:21 早0.3分
新 富 :22:17 早0.3分
富 冈 :23:18 早0.3分
杨 梅 :28:29到(2A)晚0.5分
:29:34开 晚0.5分
埔 心 :33:12到(2A)晚0.8分
:33:39开 晚0.8分
中 坜 :38:23到(1 )晚0.5分
:39:21开 晚0.3分
内 坜 :43:19到(2 )晚0.3分
:44:23开 晚0.5分 ATP*22秒
桃 园 :49:55到(2 )晚1.0分
:51:11开 晚0.3分 ATP*43秒
莺 歌 :59:03到(2A)晚0.5分
:59:44开 晚0.3分
山 佳 23:03:16 晚0.3分
南树林 :04:36 准 点
树 林 :07:06到(2A)准 点 2B:247次 待开
:08:25开 晚0.5分
浮 洲 :10:59 晚0.5分
板 桥 :13:39到(1B)晚0.8分
:15:01开 晚1.0分 车门重开一次
万 华 :18:39 早0.3分
台 北 :22:12到(4A)早0.8分
:25:23开 晚0.5分
乘后心得：
改点后3028和2046次运用合并，后者配合换车，同一编组下半天直接从台东绕过大半
个台湾上去七堵。今天这趟运用总算复驶，有机会可去体验一下，虽然新营~斗六这段比
原本还烂，待避、停车空档浪费不少时间。
第一趟2048次有符合EMU900的水准。改点后可能考量龙井北山仔脚排水高架桥慢行不
会维持太久，所以排点没有配合放松，慢行解除之前至少会多拖1~2分。当天刚好2033次
误点，追分被抓下来停车交会，再多延迟4.5分，还好司机愿意赶点，线形较佳的路段都
有开超过110km/hr，尤其日南~新埔、龙港后龙间应该逼近TEMU水准，谈文南到谈文贴速
限开也有勉强在1.0分跑完，只可惜出海线后竹南不明原因又晚了2分钟开车。
竹南以北时刻与改点前大致相同，仅竹北至新丰排5.0分，较已经偏松的电车速4.5分
多半分钟，间接使竹北停靠时间过短，应该是失误。新竹以北恢复准点后，就按表操课，
150次没有误点，内坜~莺歌也没被ATP或慢行影响太多，因此没有什么特殊状况。