乘车日期:2022.07.31
乘坐车次:288次普悠玛号
乘坐区间:彰化→台北
乘坐车厢:40TEMA2057
列车编组:1列TEMU2000型倾斜式电联车
列车吨数:45*2+40*6=330吨
牵引种别:TEMU
乘坐座位:2车21号(山侧靠窗)
记录最小单位:秒
准误点计算方式:0.3分,秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式:“到”指的是列车完全停止,“开”指的是列车开始前进。
通过为通过逆行端8辆车电车停的时刻,若该站有车厢号码牌(灯),
则以2车号码牌(灯)为记录点。
彰 化 19:10:24开(晚0.5分)(3A)
成 功 19:15:42 (早0.3分)
新乌日 19:17:02 (准 点) 2627次停2B月台待避
乌 日 19:17:33 (准 点)
大 庆 19:19:03 (准 点)
五 权 19:20:11 (晚0.3分) 被2次挡到台中
台 中 19:23:24到(晚1.5分)(2A)
19:25:09开(晚1.3分)
精 武 19:27:01 (晚1.0分)
太 原 19:27:56 (晚1.0分)
松 竹 19:28:46 (晚1.3分) 被2次挡到丰原
头家厝 19:29:41 (晚1.3分)
潭 子 19:31:03 (晚1.5分)
栗 林 19:3?:?? (晚?.?分)
丰 原 19:35:45到(晚3.3分)(2A)
19:36:54开(晚3.0分)
后 里 19:40:54 (晚2.5分) 2次停1A月台待避
泰 安 19:42:09 (晚2.8分)
三 义 19:47:24 (晚2.5分)
铜 锣 19:50:57 (晚2.5分)
南 势 19:53:00 (晚2.5分)
苗 栗 19:57:10到(晚2.3分)(2A)
19:58:09开(晚2.3分)
丰 富 20:00:31 (晚2.0分)
造 桥 20:03:24 (晚2.0分)
竹 南 20:06:31 (晚1.5分) 2244次停1B月台待避,3股通过,出站拐道岔
崎 顶 20:09:39 (晚1.8分)
香 山 20:12:48 (晚1.8分)
三姓桥 20:14:24 (晚2.0分)
新 竹 20:18:09到(晚2.3分)(1 )
20:19:18开(晚1.3分) 被1272次挡到竹北
北新竹 20:20:46 (晚1.3分)
竹 北 20:24:28 (晚2.5分) 1272次停2A月台待避
新 丰 20:27:16 (晚2.3分)
湖 口 20:30:24 (晚2.5分)
北 湖 20:31:39 (晚2.8分)
新 富 20:32:24 (晚2.5分)
富 冈 20:33:03 (晚2.5分) 1038次(?)停1A月台待避
杨 梅 20:36:29 (晚2.5分)
埔 心 20:38:24 (晚2.5分)
中 坜 20:42:10到(晚2.8分)(2 )
20:43:24开(晚2.5分)
内 坜 20:46:09 (晚2.3分) 开始一路被142次挡
桃 园 20:51:57到(晚3.5分)(2 )
20:53:14开(晚3.3分)
莺 歌 20:59:56 (晚3.0分)
山 佳 21:02:47 (晚2.8分)
南树林 21:03:54 (晚3.0分)
树 林 21:05:48 (晚3.3分)
浮 洲 21:08:28 (晚4.0分)
板 桥 21:10:54到(晚4.0分)(1B)
21:12:24开(晚4.5分)
万 华 21:17:40 (晚5.8分) 2股通过
台 北 21:21:57到(晚6.0分)(4A)
21:24:26开(晚4.5分)
乘后心得:
这天受到2203次事故的影响,有不少有经过林内~斗六间的班次都误点。
288次虽然没有直接受到该事故的影响,不过还是有受到不少间接影响。
首先是在丰原之前一路被误点的2次挡。理论上只要2次会挡到288次时,
调度员应该视状况让2次提早在台中待避288次,稍微算了一下,
即使2次台中是在准点的288次后面开车,只要后里改通过,
还是很有机会准点到新竹。进入北部路段后,288次先是被1272次挡,
通过内坜后一路被受到2203次事故影响,而误点超过10分钟的142次挡。
1272次可能是因为已经被142次影响延误开车了,或者是有其他原因,
所以不得不赶快让它开车。142次就真的没办法,因为没理由让142次待避。
除此之外,这天288次在富冈超过一列EMU900型,看起来像是1038次,如果是,
不知道1038次是有什么原因在富冈临时停车待避288次。