乘车日期：2022.07.29
乘坐车次：477次自强号
乘坐区间：台北→员林
乘坐车厢：45EM3041
列车编组：EMU3000型第4编组
列车吨数：50+45*11=545吨
牵引种别：EMU3000
乘坐座位：2车22号(海侧靠窗)
记录最小单位：秒
准误点计算方式：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
通过为通过逆行端8辆车电车停的时刻，若该站有车厢号码牌(灯)，
则以2车号码牌(灯)为记录点。
台 北 18:29:32到(晚7.5分)(3B)
18:31:28开(晚6.5分)
万 华 18:34:47 (晚6.3分)
板 桥 18:38:26到(晚6.5分)(2A)
18:39:54开(晚7.0分)
浮 洲 18:42:09 (晚7.3分) 被1239次挡到树林
树 林 18:45:45到(晚7.8分)(1B)
18:46:54开(晚8.0分)
南树林 18:48:54 (晚8.0分)
山 佳 18:50:11 (晚7.8分) 1239次停1A月台待避
莺 歌 18:53:24 (晚8.0分) 施工慢行时速60公里
桃 园 19:00:56到(晚8.0分)(1B)
19:02:09开(晚7.3分)
内 坜 19:06:30 (晚7.0分)
中 坜 19:09:58到(晚7.0分)(3 )
19:11:24开(晚6.5分)
埔 心 19:15:43 (晚6.3分)
杨 梅 19:17:54 (晚6.5分) 1235次停1A月台待避
富 冈 19:21:54 (晚6.5分)
新 富 19:22:44 (晚6.3分)
北 湖 19:23:31 (晚6.5分)
湖 口 19:24:58 (晚6.5分) 2253次停1A月台待避
新 丰 19:28:33 (晚6.5分)
竹 北 19:31:47 (晚6.3分)
北新竹 19:34:32 (晚6.5分)
新 竹 19:36:24到(晚6.5分)(2A)
19:37:54开(晚6.0分)
三姓桥 19:41:56 (晚6.0分)
香 山 19:43:54 (晚6.0分)
崎 顶 19:47:32 (晚5.5分)
竹 南 19:51:10到(晚5.3分)(2B)
19:52:10开(晚5.3分)
造 桥 19:55:26 (晚5.0分)
丰 富 19:58:24 (晚5.0分)
苗 栗 20:01:12到(晚4.3分)(1 )
20:02:16开(晚4.3分)
南 势 20:06:41 (晚3.8分)
铜 锣 20:08:44 (晚3.8分)
三 义 20:12:26 (晚3.5分)
泰 安 20:17:45 (晚3.3分)
后 里 20:18:58 (晚3.5分) 开始一路被177次挡
丰 原 20:24:30到(晚4.5分)(1B)
20:25:45开(晚4.8分)
栗 林 20:27:39 (晚4.3分)
潭 子 20:29:28 (晚5.0分) 2628次停1A月台待避
头家厝 20:30:44 (晚5.3分)
松 竹 20:31:54 (晚5.5分)
太 原 20:32:54 (晚5.5分)
精 武 20:34:29 (晚6.0分)
台 中 20:37:39到(晚7.8分)(1B)
20:38:54开(晚7.0分)
五 权 20:40:39 (晚6.8分)
大 庆 20:41:48 (晚6.8分)
乌 日 20:43:39 (晚6.8分)
新乌日 20:44:09 (晚6.8分)
成 功 20:45:33 (晚6.5分) 20:51:01~20:51:19临时停车
彰 化 20:53:00到(晚8.0分)(1 )
20:54:03开(晚7.0分)
花 坛 20:58:39 (晚6.8分)
大 村 21:01:13 (晚6.8分) 21:03:57~21:04:22临时停车
员 林 21:05:54到(晚8.0分)(2B)
乘后心得：
这天477次遇到的就是比较不好的状况，首先是台北就误点比较多开车，
虽然之后一度将误点追到剩下3分多钟，然而因为177次误点比较多的缘故，
从通过后里之后就开始被177次挡。考量477次只开到员林而177次开到斗南，
加上潭子有2628次要待避，调度员也只能一直让177次当路障。
也因为477次误点比较多，因此员林机外还得临时停车等2274次先开车，
最后是误点将近8分钟到员林，不过既然2274次是准点，这个调度就没有问题。
以177次跟477次的相对关系来看，177次有没有准点对477次影响很大。
相较于前二次搭乘477次都有不少拿电子票证，或是买旧自动售票机，
没有限定班次的自强号车票旅客搭乘，这次站着的旅客就有比较少一点。