乘车日期：2022.06.28(三)
乘坐车次：2533次 区间车
行 驶 日：每日行驶
行驶区间：竹 南→彰 化，经由海线
乘坐区间：竹 南→彰 化(全程，90.2公里)
乘坐车厢：45EM 534
列车编组：(逆行端)
45EM 534→45ET 534→45EP 534→45EMC534
(顺行端)
列车吨数：180吨
牵引种别：电车速
速 限：110km/hr
乘坐座位：1车海侧长条椅
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”为列车于办客(货)站完全停止；
“停”为列车行驶时，非办客(货)因素的停止状态；
“开”为列车开始移动；
“进”、“出”为列车进出指标性路线设施，如长隧道；
“ ”为通过有人站7车灯箱、招呼站月台出入口或号志站机房的时间。
竹 南 14:30:26开(1A)晚0.5分 3B:1177次(EMU919)14:22:45到; 东正线
谈 文 :35:17到( A)早0.3分
:36:14开 晚0.3分
谈文南 :37:53 晚0.5分
大 山 :41:48到(1B)早0.3分
:42:42开 晚0.3分 东正线
后 龙 :45:53到(1B)准 点
:47:25开 晚0.5分
龙 港 :50:39到(2 )晚0.3分
:51:23开 晚0.5分
白沙屯 :57:49到(1A)晚0.3分
:58:33开 晚0.5分
新 埔 15:01:35到(1A)准 点
:02:18开 晚0.3分 西正线
通 霄 :07:04到(1B)准 点
:08:07开 准 点
苑 里 :13:54到(1B)准 点
:14:53开 准 点 ATP*28秒; 东正线
日 南 :20:55到(2A)准 点
:21:48开 晚0.3分
大 甲 :25:46到(1 )早0.3分
:27:14开 晚0.3分 关门后约15秒才开车; 西正线
台中港 :31:28到(1B)晚0.5分
:32:08开 晚0.8分
清 水 :37:30到(2 )晚1.0分
:38:11开 晚0.8分 ATP*23秒
沙 鹿 :41:33到(1B)晚0.5分 1A:2542次(EMU800)15:42:58到
:43:31开 晚1.5分 ATP*18秒
龙 井 :49:05到(1A)晚2.5分
:49:44开 晚2.8分
大 肚 :54:06到(1A)晚2.5分
:54:46开 晚2.8分 ATP*18秒
追 分 :58:59到(1B)晚2.5分
:59:32开 晚1.5分 东正线
溪 南 16:02:42 晚1.8分
彰 化 :07:13到(3B)晚1.3分 2533次 终点
乘后心得：
最后一篇改点前的纪实文，末班521次由于已有版友贴出，加上精神不佳有漏记情形，
就不重复Po出。大多数竹南折返的海线区间车都有邻近班次可衔接，还算方便，但可惜疫
情减班，彰化那端原本可接的3247次停驶，故得多等半个小时才有区间车南下。末班DMU
版的373次只能站内解决，否则2203次时间过近，来不及走到站外拍。
原以为还没进入暑假的离峰时段，能够清清静静“包车”一路南下，没想到后龙上了
不少仁德护专期末离校的学生，月台上一整排非常壮观。而令人讶异的是，不少南下的学
生并非苗栗境内就下光，1车有超过2/3目的地是大甲、沙鹿、龙井等地，原来该校吸引了
不少中彰学生大老远跨区北上就读。
运转方面，大致按照排点行驶，也没有特别快，2542次误点及山仔脚排水高架桥慢行
影响有所延误，最后透过消化停靠时间赶了约1分钟回来。