乘车日期：2022.06.20(一)
乘坐车次：4033次 区间快
行 驶 日：每日行驶
行驶区间：花 莲→宜 兰
乘坐区间：和 仁→宜 兰(57.6公里)
乘坐车厢：45EMC547
列车编组：(逆行端)
45EMC537→45EP 537→45ET 537→45EM 537=
45EMC547→45EP 547→45ET 547→45EM 547
(顺行端)
列车吨数：360吨
牵引种别：电车速
乘坐座位：5车海侧长条椅
记录最小单位：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”为列车于办客(货)站完全停止；
“停”为列车行驶时，非办客(货)因素的停止状态；
“开”为列车开始移动；
“进”、“出”为列车进出指标性路线设施，如长隧道；
“ ”为通过有人站7车灯箱、招呼站月台出入口或号志站机房的时间。
和 仁 16:53:29到(1B)早0.5分
:56:04开 准 点 隧107
和 平 17:01:29到(1B)早0.5分
:04:20开 晚0.3分 ATP*44秒; 高113
汉 本 :07:47 晚0.3分 站103
新观音 :08:28进
隧 道 :14:18出 平均速率106.01km/hr
武 塔 :15:33 准 点
南 澳 :19:27到(1A)早0.5分 待避181次 17:24:03通过
:25:25开 晚0.5分 ATP*71秒
东 澳 :32:29到(2A)晚0.5分
:33:37开 晚0.5分 关门后15秒开车; ATP*46秒
永 乐 :39:16 晚2.3分
苏澳新 :43:30到(1A)晚2.5分
:44:21开 晚2.3分 ATP*57秒
新 马 :46:38 晚3.3分
冬 山 :50:28到(1B)晚2.5分
:51:27开 晚2.5分
罗 东 :55:28到(1 )晚1.5分
:56:20开 晚0.3分 ATP*19秒
中 里 :58:10 早0.3分
二 结 :59:07 早0.5分
宜 兰 18:04:36到(2B)早0.5分 4033次 终点
乘后心得：
本车的前身是653(47)次花莲经海线至彰化的北半环折叠门莒光号，开在651次后，然
而，记得将近8年前就改由原配合苏花中断开行的区间快接棒行驶至今。沿袭原莒光号停
靠和仁站是较特殊的点，也是和仁上行唯一一班快车，时段上恰巧可载到一些水泥工厂下
班的员工。北回线除东澳、南澳、新城外，其他车站几乎都以工厂通勤与当地联外导向，
非尖峰时段空无一人，也难怪区间车排班会出现5个多小时的大空档。搭过这一次大概就
能体会，4032、4033、4042三班车以4033最有需求，和平月台无论上下行都站满了下班的
水泥厂员工，一上车就快把椅子塞满，座无虚席，大部分都是以罗东、宜兰为目的地；至
于其他两班车就有点回送兼办客的性质，4042时段上与242(原561)接近，若未来改区间快
，或许能比照4030/4088，将二者合并，节省资源。
从运转状况中可看出明显的“好坏互见”，229次不明原因严重误点的关系，新城取
消待避，故起初开得很顺，南澳前线形条件佳，几乎都有贴近极速在跑。东澳到苏新则不
明原因开得非常慢，本还以为眼花看错时间，但这段真的跑了快10分钟，而各站出发也不
知为何老是被感应子压速度，如果没有这种情形，时间上应该可以再压缩。最后一段不晓
得是单纯赶下班，还是调度员有来电提醒229次就快追上，即使宜兰机外被4206次干扰到
差点停车，仍是提早半分钟到站，没有完全放推，算是还不错的结尾。