乘车日期：2022.06.13
乘坐车次：262
乘坐区间：树林→苏澳
乘坐车厢：DR2863(第8车)
列车编组：40DR2830→40DR2865→40DR2829
→40DR2815→40DR2855→40DR2809
→40DR2826→40DR2863→40DR2825
列车吨数：40*9=360吨
牵引种别：DMU
乘坐座位：8车37号
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
“ ”通过8车车灯或月台相对位置的时间。
PS:2224次19:44:58(晚5.5分)到2A、19:45:37(晚5.0分)开
448 次19:47:50(晚3.8分)出2B
树 林:19:49:39到(晚5.8分)2A
19:51:41开(晚2.8分)被挡到19:54.5
浮 洲:19:56:10 (晚2.8分)
板 桥:19:58:58到(晚3.0分)1A
19:59:47开(晚2.8分)
万 华:20:05:16到(晚2.8分)
20:06:11开(晚2.8分)
台 北:20:10:31到(晚2.5分)4A
20:12:24开(晚2.5分)ATP*42秒
松 山:20:19:09到(晚2.3分)2A
20:20:34开(晚2.5分)
南 港:20:23:20 (晚2.3分)中正线
汐 科:20:26:29 (晚1.5分)
汐 止:20:28:20到(晚1.3分)2A
20:29:30开(晚0.5分)
五 堵:20:31:51 (晚0.8分)
百 福:20:34:18 (晚0.8分)
七 堵:20:37:21到(晚0.3分)2A，4221次20:37:29(晚0.5分)出1B，3A:1242B次
20:38:26开(晚0.5分)
八 堵:20:41:14 (早0.8分)交会235次(也是DR2800*3)
暖 暖:20:42:46 (早0.8分)
四脚亭:20:44:43 (早0.8分)
瑞 芳:20:49:42到(早0.8分)
20:52:24开(晚0.5分)ATP*30秒
猴 硐:20:57:35 (早0.5分)
三貂岭:21:00:11 (早0.3分)
21:01:28交会441次(晚6.8分)
牡 丹:21:03:30 (早0.5分)
双 溪:21:07:14到(早0.3分)交会4235次21:10:27(晚2.5分)到2月台
21:10:22开(晚1.3分)ATP*43秒
贡 寮:21:15:40到(晚1.3分)
21:16:14开(晚0.8分)
福 隆:21:21:05到(晚0.5分)
21:22:28开(晚0.5分)
K32+534~834限速80
石 城:21:27:22 (晚0.3分)
大 里:21:29:11 (晚0.8分)
大 溪:21:32:13 (晚0.8分)
K48+250~700限速80
龟 山:21:35:15 (晚0.8分)
K50+620~K51+400限速80
外 澳:21:37:52 (晚0.8分)
头 城:21:40:36到(晚0.5分)1月台，247次21:42:28(晚0.5分)到2A
21:42:25开(晚0.5分)ATP*62秒
顶 埔:21:45:34 (晚0.5分)
礁 溪:21:49:46到(晚0.8分)2B，待避252次21:53.8(晚0.3分)超越
21:56:32开(晚0.5分)ATP*62秒
K65+320~780限速65
四 城:22:02:18 (晚0.8分)
宜 兰:22:05:28到(晚0.5分)2A，4247次22:05:57(准点)到2B
22:07:33开(晚0.5分)ATP*27秒
二 结:22:12:21 (晚0.3分)
中 里:22:13:07 (准 点)
罗 东:22:15:03到(准 点)斯巴克上车转椅子
22:17:13开(晚0.3分)ATP*37秒
冬 山:22:22:01到(早0.5分)
22:24:28开(晚0.5分)
新 马:22:28:56 (晚0.5分)
苏澳新:22:30:19到(早0.3分)1B(2月台已熄灯)
22:32:13开(晚0.3分)出发低速
苏 澳:22:37:42到(晚0.8分)约10人下车
乘后心得：在苏澳办入住之后搭4193次就是到罗东转运站搭首都回台北，然后就是要体验
这班倒数16天终点苏澳的对号车，说真的我还真的没搭过对号车进出苏澳站，既然要绝版
且还是来日不多的DR2800型当然要来搭一趟。
然而因为2224次误点又不让262次树林进3月台的关系使得262次起站就误点，好在车
况是不错的起步加速还蛮不错快，不过浮洲→万华排太紧故看起来是倒贴的，印象中个人
也是第一次搭到松山→南港跑进2.8分的DMU，加上多数路段排点都是偏松的故汐止开车就
准点了，而板上多站停的DMU记录很少更没看过停贡寮跟冬山的记录，司机大概也只有八堵
→暖暖、外澳→头城跟罗东→冬山开得还蛮快的之外就没有亮点了，反正这班车等于是变
相的慢活列车(日本称钝行列车)，排点多数路段松松的轻松开就好，最后苏澳新站调度员
为了方便副座?让晚班车都只停靠1月台的关系，苏新→苏澳会倒贴就不意外了，因为不停
2B月台的话就算电联车也很容易倒贴，故最后终点晚了0.8分到站。
话说这天是平日星期一，果然如同传说中的满满的通勤族在搭，台北=七堵站满满的
刷悠游卡的下班人潮，过了双溪之后就更空了，头城→礁溪间我为了确认全车的车号巡车
一遍确定包含我旅客只有9人，礁溪之后才上了一点通勤族，故台铁在EMU900足够后把这
班改成区间快就完全不意外了；而搭对号车进入苏澳站的成就解锁了，且还是来日不多的
DR2800故值得啦!