乘车日期：2022.07.01(五)
乘坐车次：666次 莒光
行 驶 日：周五行驶
行驶区间：潮 基→台 东，经由北回线
乘坐区间：屏 东→宜 兰(493.1公里)
乘坐车厢：40FPK10648
列车编组：E225→45MBK80010→35FPK10544→35FPK10535→40FPK10648→
35FPK10540→35FPK10514→35FPK10505→35FPK10536→
35FPK11508→35SP 32806
列车吨数：461吨
本 务 机：E225
牵引种别：E客甲B速
乘坐座位：6车不固定
记录最小单位：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”为列车于办客(货)站完全停止；
“停”为列车行驶时，非办客(货)因素的停止状态；
“开”为列车开始移动；
“进”、“出”为列车进出指标性路线设施，如长隧道；
“ ”为通过有人站7车灯箱、招呼站月台出入口或号志站机房的时间。
屏 东 17:51:20到(1B)晚 3.3分 2B:150次(中南部雷雨误点影响编组运用，尚未开车)
:52:48开 晚 0.8分
六块厝 :55:50 晚 0.3分
九曲堂 :59:25 晚 1.0分
后 庄 18:02:25 晚 0.5分
凤 山 :05:38到(2A)早 0.3分
:08:39开 晚 0.8分
正 义 :11:10 晚 0.8分
科工馆 :12:33 晚 0.5分
民 族 :13:26 晚 0.5分
高 雄 :15:15到(2A)早 0.8分
:18:50开 晚 0.8分
三块厝 :20:49 早 0.3分
鼓 山 :22:21 早 0.3分
美术馆 :23:22 早 0.3分
内 惟 :24:30 准 点
左 营 :25:16 早 0.3分
新左营 :27:34到(2B)早 0.5分 1:3235次(EMU800)待开
:29:44开 晚 0.8分
楠 梓 :35:04 晚 1.0分
桥 头 :38:07 晚 1.0分
冈 山 :40:40 晚 1.3分
路 竹 :45:55 晚 1.0分
大 湖 :48:04 晚 1.0分
中 洲 :50:00 晚 1.0分 2B:3948次(EMU867+868)待避
仁 德 :51:38 晚 0.8分
保 安 :52:32 晚 0.5分
台 南 19:00:10到(2B)晚 2.3分 待避150次 19:04:37到→19:06:24开
:10:35开 晚10.5分 2A:191次 19:01:32开; 关门后约25秒开车
大 桥 :15:47 晚12.8分
永 康 :18:32 晚13.0分
新 市 :21:47 晚13.3分
南 科 :24:56 晚13.5分
善 化 :27:01 晚13.0分 2:3771次
拔 林 :30:12 晚13.3分
隆 田 :31:48 晚13.3分
林凤营 :35:25 晚13.5分
柳 营 :37:52 晚13.3分
新 营 :40:49到(1A)晚13.3分
:41:41开 晚11.3分
后 壁 :49:35 晚12.5分
南 靖 :53:40 晚12.8分
水 上 :55:27 晚12.5分
嘉 义 20:01:15到(2A)晚13.3分
:02:32开 晚12.5分
嘉 北 :06:02 晚12.5分
民 雄 :11:12 晚13.8分
大 林 :14:55 晚13.5分
石 龟 :17:56 晚13.5分
斗 南 :20:19 晚13.3分
斗 六 :25:49到(2A)晚12.8分
:27:12开 晚12.3分
石 榴 :31:28 晚11.5分
林 内 :35:13 晚12.3分
二 水 :40:49 晚12.8分
田 中 :44:36 晚12.5分
社 头 :47:36 晚12.5分
永 靖 :50:04 晚12.5分
员 林 :52:49到(2A)晚11.8分
:53:44开 晚11.8分
大 村 :57:32 晚11.0分
花 坛 21:00:25 晚11.0分
彰 化 :05:49到(3A)晚10.8分
:07:40开 晚10.8分 被145次干扰，慢行
溪 南 :13:29 晚12.0分
成 功 :16:32 晚12.0分
新乌日 :18:36 晚12.0分
乌 日 :19:12 晚12.3分 第三闭塞注意，被3238次挡到21:22.8
大 庆 :21:35 晚12.5分
五 权 :24:03 晚14.0分
台 中 :26:57到(2A)晚14.0分 2B:3238次(EMU500)待避
:28:21开 晚13.3分 1A:2632次 待开; 3:378次
精 武 :30:37 晚12.5分
太 原 :31:40 晚12.3分
松 竹 :32:43 晚12.3分
头家厝 :33:49 晚11.8分
潭 子 :35:00 晚11.5分
栗 林 :36:33 晚11.5分 被2272次小挡
丰 原 :39:28到(2A)晚11.5分
:40:43开 晚11.8分
后 里 :46:04 晚10.0分
泰 安 :47:54 晚 9.5分
三 义 :49:38进
隧 道 :54:45出 平均速率90.62km/hr
三 义 :55:13 晚 9.3分 通过后两度煞车
铜 锣 22:01:02 晚10.0分
南 势 :04:13 晚10.3分 进站前车速非常慢
苗 栗 :11:07到(2A)晚10.0分 1:2269次(EMU800)待开; 2B:1298次(EMU922)待开
:12:00开 晚10.0分
丰 富 :15:33 晚 9.0分
造 桥 :19:25 晚 9.0分
竹 南 :24:11到(2A)晚 8.3分
:25:16开 晚 8.3分
崎 顶 :29:19 晚 7.3分
香 山 :33:57 晚 8.0分 出发注意，被7204次挡到22:40.8，差点停车
三姓桥 :37:52 晚 9.8分
新 竹 :44:02到(1 )晚11.0分
:45:03开 晚10.0分
北新竹 :46:50 晚 9.3分
竹 北 :50:03 晚10.0分
新 丰 :53:46 晚 9.8分
湖 口 :57:40 晚 9.8分
北 湖 23:00:10 晚10.3分
新 富 :01:05 晚10.0分
富 冈 :02:05 晚10.0分 被1288次小挡
杨 梅 :07:09 晚10.3分 2B:1288次 待避
埔 心 :09:48 晚 9.8分
中 坜 :15:42到(1 )晚10.8分 进站前车速非常慢
:16:59开 晚10.0分
内 坜 :21:02 晚10.0分
桃 园 :26:13到(2 )晚10.3分
:27:28开 晚 9.5分
莺 歌 :36:34 晚10.0分
山 佳 :40:34 晚10.5分
南树林 :41:57 晚10.5分
树 林 :44:33到(2A)晚10.0分
:45:47开 晚 9.8分
浮 洲 :49:21 晚 9.8分
板 桥 :52:22到(1B)晚10.3分
:53:30开 晚10.5分
万 华 :59:29到(1 )晚10.5分
========(跨次日2022/07/02)========
00:00:35开 晚10.5分
台 北 :05:20到(4A)晚10.3分
:06:42开 晚 8.8分
松 山 :13:46到(2A)晚 8.8分
:15:22开 晚 9.3分
南 港 :18:23 晚 8.5分 中正线
汐 科 :21:49 晚 8.8分
汐 止 :23:50到(2A)晚 8.8分
:25:00开 晚 9.0分
五 堵 :27:11 晚 9.3分
百 福 :29:52 晚 9.3分
七 堵 :34:21到(2B)晚10.3分 1A:4118次; 2A:4112次; 3A:2005次; 4B:1A次;
3B:1288B次 00:39:22到→00:44:15调出;
4A:152次 00:45:00到
:54:15开 晚14.3分 东正线
八 堵 :58:08 晚14.3分 西正线
暖 暖 :59:48 晚14.3分
四脚亭 01:01:53 晚14.5分 西正线
瑞 芳 :06:41到(2A)晚13.8分
:08:08开 晚14.3分 出发低速，拐回东正线
猴 硐 :13:54 晚14.5分
三貂岭 :17:20 晚15.3分 不明原因慢行，差点停车
牡 丹 :22:10 晚16.8分
双 溪 :25:30 晚16.5分
========(双溪四城睡觉未记)========
宜兰 02:03:24到(2B)晚18.5分 1:4103次(EMU719+720); 2A:7412A次
:05:11开 晚18.3分
乘后心得：
原先想说，既然开了TR-Pass学生版，那就善用这5天，把改点前后值得体验的班次搭
好搭满。当天本预计搭666次全程，后来发觉隔天最后一天再回西部海线记录191、192次
好像比较好，因此就改坐到宜兰，赌赌看清晨有没有机会拍到朝发货柜货车7503次，全程
留待未来再做体验。前一天没睡好的关系，到双溪还是昏了一下，没想到这瞌睡一打就打
到了兰阳平原中央，所以最后还是缺了一段资料就是。
首先来谈谈这班车。行驶区间的调整缘由上一篇666有提过，这次实际来搭第一班车
观察一下，彰化以南热门区间屏高、高南各有一批人，台南到嘉义较空，时段几乎相同的
关系，应该是和756次差不多，但是有看到不少提行李箱的长途旅客，或许现阶段把两班
车合并，让旅客直觉可一车到底、同车次直达中北部是能够提高利用率的，毕竟虽然编组
沿用不变，但大多数民众应该不会、也不可能想分段搭车。而停靠站的部分则是相当吸引
人，桃园前皆为PP标准停靠站，高雄台北不到6小时(5小时37分)，且电子票证、TR-Pass
学生版皆可利用，除了2次经济舱，实在想不到比这班车C/P值更高的选项了。不过无座乘
车的缺点是一定会被赶，我这次没挑1车轮椅席，加上暑假出游热潮，从屏东一路上到台
北就被赶了3次，不买位子的话还是要斟酌一下体力。
第一天首发总是特别不一样，受中南部地区午后对流雨影响，至下午4点附近陆续传
出严重误点的消息。150次晚约20分到屏东，有折返、整备需求想当然耳无法准时开出，
原以为照666的停站，至少能撑到新营、嘉义，结果台南就抓下，误点顿时飙升至10分起
跳。路况方面，彰化前并无前车阻挡，司机也没有特别赶点，站间巡航甚至略输前一晚的
521次，大致上维持不变。彰化过后就命运多舛了，溪南受对向145次干扰、大庆台中被3-
238次挡、栗林起被2272次一路压、香山被7204次沿路拖到新竹，而最后的最后还有1288
次略降了富冈杨梅间的车速，应该说一切的一切都是因恶劣天候、150次所导致，若车有
准时，根本不必受如此多的班次干扰。由于外界因素繁杂，大致只能说，台中丰原间、竹
南桃园间开得比较积极些，而某些车站如苗栗、中坜则不明原因进站非常慢，拖到时间。
今天下午爬了隔壁版的闲聊文才知道，台东晚22分到达，只能说150次、更换机车头两件
事拖了太久，可能又刚好都是不太赶点的司机当班，否则东干线排点偏松，若无其他状况
应该都能再赶几分钟回来。