乘车日期：2022.06.30(四)
乘坐车次：113次 自强
行 驶 日：每日行驶
行驶区间：七 堵→屏 东，经由山线
乘坐区间：台 北→丰 原(150.8公里)
乘坐车厢：40PPM2526
列车编组：(逆行端)E1009→11辆35吨PP客车→40PPM2526→E1016(顺行端)
列车吨数：545吨
本 务 机：E1009
后 连 机：E1016
牵引种别：PP速
乘坐座位：12车28号(山侧折叠椅)
记录最小单位：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”为列车于办客(货)站完全停止；
“停”为列车行驶时，非办客(货)因素的停止状态；
“开”为列车开始移动；
“进”、“出”为列车进出指标性路线设施，如长隧道；
“ ”为通过有人站7车灯箱、招呼站月台出入口或号志站机房的时间。
台 北 08:25:18到(3B)晚1.3分
:28:55开 晚1.0分
万 华 :33:32 晚1.5分
板 桥 :37:29到 晚1.0分
:38:50开 晚0.8分
浮 洲 :41:57 晚1.5分
树 林 :44:12 晚1.3分 1A:203次(EMU3050)
南树林 :46:00 晚1.5分
山 佳 :47:18 晚1.3分
莺 歌 :50:27 晚1.0分
桃 园 :58:21到(1B)晚1.3分
:59:38开 晚1.3分 ATP*31秒
内 坜 09:04:36 晚1.0分
中 坜 :07:56到(3A)晚1.0分
:09:14开 晚0.3分
埔 心 :14:12 晚0.3分
杨 梅 :16:48 晚0.3分
富 冈 :21:05 晚0.5分
新 富 :21:55 晚0.5分
北 湖 :22:47 晚0.3分 1A:2153次(EMU700)待避
湖 口 :24:30 晚0.5分
新 丰 :28:06 晚0.5分
竹 北 :31:46 晚0.8分
北新竹 :34:54 晚1.0分 货场:7021次 待开
新 竹 :36:47到(2A)晚0.8分
:38:41开 晚0.8分
三姓桥 :43:43 晚1.3分
香 山 :45:41 晚1.3分
崎 顶 :49:39 晚1.3分
竹 南 :53:18 晚1.3分 4股通过
造 桥 :56:43 晚1.8分
丰 富 10:00:02 晚1.5分
苗 栗 :03:17到(1 )晚1.3分
:04:38开 晚1.3分
南 势 :11:07 晚2.0分
铜 锣 :13:24 晚2.0分
三 义 :17:11 晚1.8分
三 义 :17:27进
隧 道 :21:34出 平均速率112.63km/hr
泰 安 :23:07 晚1.5分
后 里 :24:24 晚1.5分
丰 原 :29:10到(1B)晚1.3分
:30:31开 晚0.5分
乘后心得：
平时往来中部几乎不会选择PP，当天实在是太晚起床，又有尽速抵达台中的需求，当然只
剩下这班车可搭了；也是181次以外，少数通过竹南的非直达PP，不过实质上因为下行进
站弯道及拐道岔的60km/hr限速，有停没停差别不大就是了。
运转情形除了起步较缓赶不上排点之外，站间耗时都和排点差不多，仅北新竹之前较早减
速拉长时间，没有其他特别的状况。