乘车日期：2022.01.08
乘坐车次：374次自强号
乘坐区间：高雄→员林
乘坐车厢：45DR3151
列车编组：3组DR3100型柴联车
列车吨数：3*(45*3)=405吨
牵引种别：DMU
乘坐座位：8车5号(山侧靠窗)
记录最小单位：秒
准误点计算方式：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
通过为通过顺行端8辆车电车停的时刻，若该站有车厢号码牌(灯)，
则以8车号码牌(灯)为记录点。
高 雄 19:26:36到(晚0.5分)(2A)
19:28:36开(晚0.5分)
三块厝 19:30:29 (准 点)
鼓 山 19:31:51 (早0.3分)
美术馆 19:32:42 (早0.3分)
内 惟 19:33:45 (早0.3分)
左 营 19:34:27 (早0.5分)
新左营 19:36:16到(早0.8分)(2B)
19:40:30开(晚0.5分)
楠 梓 19:45:14 (晚0.3分)
桥 头 19:47:48 (早0.3分)
冈 山 19:49:57 (早1.0分)
路 竹 19:54:28 (早1.5分)
大 湖 19:56:13 (早1.8分)
中 洲 19:57:51 (早2.3分)
仁 德 19:59:21 (早2.8分)
保 安 20:00:16 (早2.8分) 被3258次挡到台南
台 南 20:08:27到(早0.5分)(1 )
20:11:42开(晚0.8分) 施工慢行时速65公里
大 桥 20:15:06 (晚1.0分)
永 康 20:17:27 (晚1.0分) 被3258次挡到新市
新 市 20:21:17 (晚1.8分) 3258次停第2月台待避
南 科 20:24:06 (晚1.5分)
善 化 20:25:47 (晚1.3分)
拔 林 20:28:28 (晚1.5分)
隆 田 20:29:49 (晚1.3分)
林凤营 20:33:01 (晚1.0分)
柳 营 20:35:14 (晚1.3分)
新 营 20:38:12到(晚1.3分)(1A)
20:39:27开(晚0.5分)
后 壁 20:45:36 (晚0.5分)
南 靖 20:49:06 (准 点)
水 上 20:50:48 (早0.3分) 施工慢行时速60公里
嘉 义 20:56:18到(晚0.3分)(2A)
20:59:32开(晚0.5分)
嘉 北 21:03:17 (晚0.8分) 施工慢行时速40公里
民 雄 21:08:51 (晚2.3分)
大 林 21:12:36 (晚2.0分) 2284次停第1月台待避
石 龟 21:15:28 (晚2.0分)
斗 南 21:17:51 (晚1.8分) 施工慢行时速60公里
斗 六 21:23:44到(晚1.8分)(2A)
21:25:17开(晚1.3分)
石 榴 21:29:50 (晚1.3分)
林 内 21:32:47 (晚1.3分)
二 水 21:37:57 (晚1.5分)
田 中 21:41:17 (晚1.3分)
社 头 21:43:57 (晚1.5分)
永 靖 21:46:16 (晚1.8分)
员 林 21:49:06到(晚1.0分)(2A)
21:51:42开(晚1.8分)
乘后心得：
374次台南以前的排点超松，只要高雄准点开车几乎都会提早通过，
不过也因为这样所以很难不被3258次挡。考量新市顺行停车都要拐道岔，
如果排点的人换成我，大概也会尽量让顺行区间车在新市待避吧。
我记得DR3100型的车重是45吨，不过我搭的这节车厢用纸把原本的吨数贴掉，
改成40吨，不知道是什么状况。