乘车日期：2021.11.26 星期五
乘坐车次：1239次
车 种：区间车
行 驶 日：周一至周五(非例假日)行驶
行驶区间：七堵→北湖
乘坐区间：七堵→树林(34.9公里)
乘坐车厢：45EM908 5
列车编组：(逆)50ED908 1→45EM908 1→45EP908 1→50EM908 2→45EM908 3→
45EP908 2→50EM908 4→45EP908 3→45EM908 5→50ED908 2(顺)
列车吨数：470吨
牵引种别：EMU速(最高运转速度130km/hr)
乘坐座位(无座位请写站立地点)：9车海侧靠窗
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”为列车于办客(货)站完全停止；
“停”为列车行驶时，非办客(货)因素的停止状态；
“开”为列车开始移动；
“进”、“出”为列车进出指标性路线设施，如长隧道；
“ ”为通过有人站7车灯箱、招呼站月台出入口或号志站机房的时间。
七堵(3A) 17:27:12到 1B:4193次 17:42:04到
:42:19开 晚2.3分 被145次挡到百福； 七堵隧道南口差点停车
百福 :47:24到 晚4.0分
:48:11开 晚4.3分
:52:39停 第一闭塞前临停
:52:55开 被145次挡到松山
五堵 :53:53到 晚6.5分
:54:38开 晚6.8分
:55:41停 机外临停
:56:57开
汐止 :58:25到 晚8.5分
:59:34开 晚8.5分
汐科 18:01:51到 晚8.8分
:03:00开 晚9.5分
南港 :08:15到 晚10.3分
:09:11开 晚10.8分 ATP 21秒
:12:44停 机外临停
:13:16开
松山 :14:51到 晚12.8分
:16:31开 晚13.5分
台北(3B) :22:57到 晚13.0分
:24:56开 晚11.0分 ATP 35秒
万华 :28:59到 晚11.0分
:30:03开 晚11.5分 被145次挡到树林
板桥(2B) :34:40到 晚11.8分 2A:425次(TEMU2011+2012)18:37:45到
:37:05开 晚13.0分 ATP 20秒
浮洲 :41:58到 晚15.0分
:42:49开 晚15.3分
树林(1A) :46:47到 晚16.3分
:49:01开 晚16.5分 1B:425次 18:49:09到
乘后心得：
前两天发现EMU908把连续跑了两周余的EMU907换下来，开始跑正班车载客，当天从宜兰线
回程就特地来搭了。当天昏峰南下的路队长应该是误点二位数的4191次，后方177、225、
1235及把本车挡最惨的145次应该都有受其影响。七堵出发后除了百福出站至货柜场处第
二闭塞，以及松山至复兴紧急停靠站间没有被挡以外，其他路段完全被145次卡死，临时
停车多达三次。可见在现行号志架构下，若穿插有多班加减速慢，上下车纾解效率不佳的
车种，存在明显速差，尖峰密集开行班次也不见得能增进效率，反而使误点更容易发生。