乘车日期：2021.09.26
乘坐车次：2036
车 种：区间快
行驶区间：彰化→松山，经由山线
乘坐区间：丰原→松山(157.2公里)
乘坐车厢：50ED905 2
列车编组：(顺)50ED905 2→45EM905 5→45EP905 3→50EM905 4→45EP905 2→
45EM905 3→50EM905 2→45EP905 1→45EM905 1→50ED905 1(逆)
列车吨数：470吨
牵引种别：EMU速(最高运转速度130km/hr)
乘坐座位(无座位请写站立地点)：10车山侧靠窗
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
“ ”通过7车车灯或月台相对位置的时间。
丰原 17:04:57到 晚1.0分 1A:2021次(EMU528+EMU529)
:05:38开 晚0.8分 高速108
后里 :10:54到 晚1.0分 1A:3267次(EMU843+844)
:12:14开 晚1.3分 高速113→下坡急减至100
泰安 :13:55 晚1.0分 站100
三义隧道 :15:35进
:20:07出 平均速率102.28km/hr
三义 :21:00到 晚1.5分
:21:40开 晚1.8分 高速130
铜锣 :26:39到 晚1.3分
:27:12开 晚1.3分 出站后被2224次挡
南势 :31:21 晚2.3分 站56
苗栗 :38:34到 晚4.5分 2B:2224次(EMU735+736)待避
:39:16开 晚4.3分 高速104
丰富 :42:45 晚4.8分 站93→高速110
造桥 :45:41 晚4.8分 站107→高速106
竹南(2A) :49:37到 晚4.5分
:50:34开 晚3.5分 高速99
崎顶 :54:01 晚3.0分 站99→定速99
香山 :57:56 晚3.0分 站99
三姓桥 :59:51 晚2.8分 站100→定速100
新竹 18:03:46到 晚2.8分
:04:49开 晚0.8分
北新竹 :05:55 早0.5分 站93
竹北(2A) :11:51到 晚0.8分 待避136次 18:19:23通过
:20:48开 晚3.8分 弯73
新丰 :25:05 晚3.5分 站70→高速110
湖口 :28:34 晚3.5分 站108
北湖 :30:01 晚3.5分 2B:1248次(EMU700)待避; 站107→定速107
新富 :30:51 晚3.3分 站107
富冈 :31:42 晚3.3分 站107→高速110
杨梅 :35:41 晚2.8分 站102→高速104
埔心 :37:58 晚2.5分 站104→定速106; 被1248次小挡
中坜 :42:48到 晚2.8分
:43:48开 晚1.8分 关门后约40秒开车; 高速103
内坜 :46:59 晚1.0分 站50→高速88; 永丰路被1248次挡到玉山街
桃园 :54:06到 晚3.0分
:55:03开 晚2.0分 ATP 35秒; 被1242次挡到山佳; 高速82
莺歌 19:03:32 晚3.5分 1A:4240次(EMU503+EMU584)待避; 被1242次挡到台北
山佳 :08:05 晚4.5分 站82
南树林 :09:16 晚4.3分 站97
树林 :11:34到 晚3.5分 2B:4199次(EMU885+886)19:11:51到
:12:30开 晚2.5分 高速86
浮洲 :14:54 晚2.5分 站73
板桥(1B) :17:35到 晚2.5分
:18:29开 晚1.5分
万华 :22:19 晚0.3分
台北(4A) :26:08到 晚0.3分
:29:23开 晚0.5分 ATP 35秒
松山(1A) :36:18到 晚0.3分 2036次 终点
乘后心得：
山线路段，除了三义铜锣间后半段有冲到极速外，其余大概都按照最高110km/hr的模式运
转，没有刻意提高速度行驶。新竹、苗栗进站太早减速，尤其苗栗进站时才接近弯道、还
没下高架桥就已经减速到30左右，后以同速度一路滑到站内停车。没被2224次挡、也没有
拐道岔，却是慢到夸张，不知道是否有号志以外的原因？新竹出站开得倒非常快、加速有
力，几乎贴著北新竹一带弯道群的速限跑，其他路段则是普通，主要亮点在于调度员选择
将1242次抓下，因此本车只有桃园至山佳间受其影响，山佳过后恢复正常，最终准时抵达
终点。