乘车日期：110年04月18日(日)
乘坐列车：407次北回线自强号(每日行驶)
行驶区间：台东→树林
乘坐区间：头城→福隆(24.6公里)
列车编组：
(树林端)
1 45DR3008
2 40DR3074
3 45DR3007
4 40DR3014
5 40DR3077
6 40DR3013
7 45DR3038
8 40DR3089
9 45DR3037
(台东端)
列车吨数：380吨
乘坐位置：7车13号(山侧靠窗)
记录工具：电子表，事前以NTPClock网络原子钟校正。
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式：0.3分
秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
晚X分记为+X，早Y分记为-Y，准点记为0
记录方式：“停”是列车完全停止。
“开”是列车开始前进。
“通”为通过车站天桥(若无则为站房或月台电梯)的时刻。
“X”为交会反方向列车。
时间 准误点情形 备注
头城 11:01:55停/2A +5.0 待避411次
411次 11:00停/2B 太鲁阁号，TEP1009-10
11:09开 +18.3
13:39开 +14.8 1:170次PP自强号通过
外澳 miss 通
龟山 20:14通
大溪 23:26通
X:218次普悠玛号
X:4162次区间车(EMU500*8)
大里 26:27通
石城 28:08通
X:642次手动门莒光号
福隆 33:21停/2A +15.3 1A:7524次货物列车(R183-184)通过
34:42开 +15.8
慢行区间：无
乘后心得：
1980年代首次达成台北=台东一车直达，当时最快速、最抢手的列车就是DMU自强号，
三十几年后的今日已经转移至南回线，想在东干线搭到已经不太容易，住在中南部的笔者
当然要把握住这个好机会搭乘，享受昔日东干线顶级列车大窗户望出去的美景，这是21世
纪铝合金新车办不到的奢侈享受。
由于4/2的408次车祸关系，和仁=崇德仅有西正线单线双向运转，本车并未受到太多影
响，然而原订礁溪超越本车的411次误点较多，临时改为头城待避，411头城2B停车再开可
见此为非常临时的调度。
有些事情是要把握时机做的，错过可能就来不及了，这是我在五月中旬疫情爆发前最
后一趟远征，早上拍完火车后就沿途吃吃喝喝、搭乘此班老爷车好好享受，现在的疫情就
像是进入很长的长隧道中看不到尽头，也不知道下次能如此娱乐时，是否还有中意的车能
搭乘；至于笔者一直很想要的东干线老式莒光号一车到底旅程，就不知是否有机会实现了
。