乘车日期：2021.09.15
乘坐车次：2046
车 种：区间快
行驶区间：彰化→七堵，经由海线
乘坐区间：彰化→松山(189.0公里)
乘坐车厢：45EMC553
列车编组：(顺行端)45EM 527→45ET 527→45EP 527→45EMC527=
45EMC553→45EP 553→45ET 553→45EM 553(逆行端)
列车吨数：360吨
牵引种别：EMU速
乘坐座位(无座位请写站立地点)：4车山侧长条座椅
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
“ ”通过7车车灯或月台相对位置的时间。
彰化(3B) 20:20:24开 晚1.5分 3A:168次 20:19:06到达; ATP 21秒
大肚溪南 :24:00 晚1.5分 高速98→站80
追分 :28:05 晚1.5分 高速108
大肚 :32:05 晚2.0分 站106→高速106
龙井 :34:59 晚2.0分 1B:2631次(EMU522)交会; 站80→高速104
沙鹿 :40:05到 晚3.5分
:40:53开 晚3.0分 高速92
清水(1B) :43:58到 晚3.0分
:44:38开 晚2.8分 高速103
台中港 :49:16 晚2.8分 站107→高速107
大甲(2A) :53:35到 晚3.0分 2B:7501次 20:53:54停
:58:19开 晚6.3分 交会2551次1股停车; ATP 43秒; 高速100
日南 21:02:27 晚6.5分 站100→高速107
苑里 :07:42到 晚6.3分
:08:24开 晚6.5分 高速105
通霄(1A) :13:12到 晚5.3分
:14:01开 晚5.0分 列车行驶东正线至新埔; 高速104
新埔 :17:44 晚4.8分 站95→高速92
白沙屯 :20:21到 晚4.5分
:21:05开 晚4.5分 高速105
龙港 :26:36 晚4.0分 站90→高速105
后龙 :29:19到 晚3.3分
:29:59开 晚3.0分 ATP 33秒; 高速105
大山 :34:10 晚3.8分 站83→高速100
谈文南 :37:20 晚3.3分 站90
谈文 :38:26 晚3.5分 站92→高速104
竹南(1A) :41:34到 晚2.5分
:42:32开 晚2.5分 高速95
崎顶 :46:22 晚2.3分 站95→高速106→定速105
香山 :50:08 晚2.3分
三姓桥 :51:58 晚2.0分 站104→定速104
新竹 :55:30到 晚1.5分
:57:27开 晚0.5分 高速89
北新竹 :58:40 早0.3分 站93→定速93
竹北 22:02:10到 晚0.3分
:03:09开 晚0.8分 高速98
新丰 :07:23到 晚0.5分
:08:23开 晚0.5分 高速104
湖口(2B) :14:24到 晚0.5分 待避150次 22:17:26通过
:19:16开 晚0.3分
北湖 :21:48 晚0.3分 站102
新富 :22:42 晚0.3分 站102
富冈 :23:37 准 点 站103; 被150次小挡
杨梅 :29:35到 晚1.5分
:31:24开 晚2.5分 高速101
埔心 :34:47到 晚2.3分
:35:23开 晚2.5分 高速98
中坜 :40:05到 晚2.0分
:41:00开 晚2.0分 高速95
内坜 :44:44到 晚1.8分
:45:41开 晚1.8分 ATP 18秒; 高速101
桃园 :51:01到 晚2.0分
:51:57开 晚1.0分 ATP 48秒
莺歌 23:00:01到 晚1.5分
:00:52开 晚1.3分
山佳 :04:41 晚1.8分
南树林 :05:59 晚1.5分 站前被241次干扰
:07:30停 交会241次进入树调
:08:16开
树林 :10:17到 晚3.3分
:10:54开 晚3.0分
浮洲 :13:20 晚2.8分
板桥(1B) :15:51到 晚2.8分
:16:46开 晚2.8分
万华 :20:24 晚1.5分
台北(4A) :23:55到 晚1.0分
:25:21开 晚0.3分
松山 :30:55到 准 点
:32:20开 晚0.3分
乘后心得：
2046次的时间带在海线段会遇到比较多状况：首先，彰化若准点开车，容易受2547次平面
交会干扰，但由于常要接驳准点率低的168次，因此在彰化容易误点始发，进入海线端看2-
033次的准点情形决定追分一带会不会再被干扰，甚至抓下临停交会。很庆幸地，当天只有
因大甲等候压在7501次后方的2551次而延后出发，司机也开得很认真，长站距路段都有冲
上去赶点，再加上通霄直进1A月台、走东正线，路径较佳，因此苑里通霄间甚至开在5分钟
内。新竹以北在正常情况下不若2042次，几乎没有路障挡在前方，故稳稳地开就算是理想
，只可惜树林之前刚好卡到241次拐进小运转线，多了一次临时停车交会。