乘车日期：2021.09.12
乘坐车次：2036
车 种：区间快
行驶区间：彰化→松山，经由山线
乘坐区间：彰化→松山(全程，189.0公里)
乘坐车厢：45EM905 5
列车编组：(顺)50ED905 2→45EM905 5→45EP905 3→50EM905 4→45EP905 2→
45EM905 3→50EM905 2→45EP905 1→45EM905 1→50ED905 1(逆)
列车吨数：470吨
牵引种别：EMU速(最高运转速度130mk/hr)
乘坐座位(无座位请写站立地点)：9车山侧靠窗
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
“ ”通过7车车灯或月台相对位置的时间。
彰化(3B) 16:38:12开 晚2.3分 3A:3198次(EMU800)16:38:14到; 高速100
大肚溪南 :41:11 晚1.3分
成功 :43:52 晚1.5分 站75→高速79
新乌日 :46:07到 晚1.5分
:46:53开 晚1.0分
乌日 :47:47 晚0.8分 站100→定速100
大庆 :49:37 晚1.0分
五权 :50:55 晚1.3分 站90→高速93
台中 :53:02到 晚1.0分
:54:30开 晚0.5分 高速93→定速97
精武 :56:02 准 点
太原 :57:03 早0.5分
松竹 :58:07 早0.5分 站100→高速97
头家厝 :59:09 早0.3分
潭子 17:00:22 早0.3分 站77→2621次挡到丰原
栗林 :03:13 晚1.8分 站64
丰原 :05:57到 晚2.0分 1A:2021次(EMU527+EMU553)
:06:49开 晚1.8分 高速111
后里 :11:54到 晚2.0分 1A:3267次(EMU559+EMU574)
:12:54开 晚2.0分
泰安 :14:36 晚1.5分 站111
三义隧道 :16:07进
:20:26出 平均速率107.42km/hr
三义 :21:18到 晚1.8分
:22:02开 晚2.0分 高速111
铜锣 :27:23到 晚2.0分
:28:03开 晚2.0分 高速103→被2224次挡到南势
南势 :31:59 晚3.0分 站82→高速107
苗栗 :37:00到 晚3.0分 2B:2224次(EMU822+821)待避
:37:42开 晚2.8分 高速104
丰富 :40:20 晚2.3分 站104→高速111
造桥 :43:36 晚2.5分 站108→高速122
竹南(2A) :47:29到 晚2.5分
:48:16开 晚1.3分 ATP 49秒; 高速93
崎顶 :52:23 晚1.5分 站97→高速104
香山 :56:08 晚1.3分 站104→高速107
三姓桥 :57:57 晚1.0分 站100→定速100
新竹 18:01:44到 晚0.8分
:04:25开 晚0.5分
北新竹 :05:41 早0.8分
竹北(2A) :10:40到 早0.3分 待避136次 18:20:12通过
:21:29开 晚4.5分 ATP 20秒; 高速100→弯68
新丰 :25:58 晚4.5分 站75→定速104
湖口 :29:30 晚4.5分
北湖 :31:01 晚4.5分 2B:1248次(EMU827+828)待避; 站108→定速108
新富 :31:50 晚4.3分
富冈 :32:41 晚4.3分 站111→被1242次小挡
杨梅 :37:18 晚4.3分 站51→高速115
埔心 :39:35 晚4.0分 站104→定速104
中坜 :43:46到 晚3.8分
:45:11开 晚3.3分 关门后约40秒开车
内坜 :48:33 晚2.5分
桃园 :54:31到 晚3.5分 被1242次挡到桃园
:55:17开 晚2.3分 ATP 47秒
莺歌 19:02:51 晚2.8分 1A:4240次(EMU515+EMU583)待避; 被1242次挡到台北
山佳 :07:55 晚4.5分
南树林 :11:02 晚6.0分
树林 :14:13到 晚6.3分
:15:14开 晚5.3分 ATP 54秒
浮洲 :19:02 晚6.5分
板桥(1A) :21:54到 晚7.0分
:22:32开 晚5.5分
万华 :26:26 晚4.5分
台北(4A) :31:12到 晚5.3分
:31:56开 晚3.0分
松山(1A) :38:56到 晚3.0分 2036次 终点
乘后心得：
2036次仅开行周日一天，虽然2224次有预留待避时间，但其他路段的点可以算是勉强
塞出来的，因此无论关键的136次有否准时，从中部到北部总会遇到一些“地雷”车影响
本车行驶，无法逃过路塞慢行的命运。也好在排点很松、大部分停靠站有充足余裕，故最
后抵达终点时并没有延误太多。
中部而言，站间车速大概正常，仅造桥过后直线段有冲到近120，其余部分确实不需
要开快，否则只是更早被2224影响而已。起步加速以苗栗及铜锣开得比较有气势，可惜铜
锣一加速到100左右(约国一桥下)马上就吃到2224的黄灯，直接被挡到南势。
新竹以北没意外地被136次拖延，且调度员没将1242次抓下，所以桃园之后几乎一路
吃1242次的黄灯跑，不过北部中午起受台风影响、人潮不多，沿途各站缩短停靠时间，追
回不少误点。