乘车日期：2021.09.12
乘坐车次：2015
车 种：区间快
行驶区间：新竹→彰化，经由山线
乘坐区间：新竹→彰化(全程，104.5公里)
乘坐车厢：45EM905 1
列车编组：(逆)50ED905 1→45EM905 1→45EP905 1→50EM905 2→45EM905 3→
45EP905 2→50EM905 4→45EP905 3→45EM905 5→50ED905 2(顺)
列车吨数：470吨
牵引种别：EMU速(最高运转速度130km/hr)
乘坐座位(无座位请写站立地点)：2车海侧靠窗
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
“ ”通过7车车灯或月台相对位置的时间。
新竹(3A) 12:20:27到 晚0.5分 弯86→高速104
三姓桥 :24:31 晚0.5分 站100→定速104
香山 :26:22 晚0.3分
崎顶 :30:10 晚0.3分 站93→高速111
竹南 :33:52到 早0.3分 1A:2527次(EMU500)12:36:35开车
:38:24开 晚0.5分 ATP 31秒; 高速115
造桥 :42:02 准 点 站108→定速108
丰富 :46:49 晚1.8分 站46→高速97
苗栗 :51:22到 晚3.3分 2B:1157次(EMU904)
:52:06开 晚3.0分 高速107
南势 :56:41 晚2.8分 站111
铜锣 13:00:42到 晚2.8分
:01:23开 晚3.0分 ATP 39秒; 高速107
三义 :07:38到 晚2.8分
:08:14开 晚2.8分 高速111
三义隧道 :08:50进
:12:59出 平均速率111.73km/hr
泰安 :14:31 晚2.5分 站111
后里 :16:31到 晚2.5分 1A:3227次(EMU570+EMU572)
:17:22开 晚2.3分 高速111
丰原 :22:08到 晚2.3分
:22:45开 晚1.8分 1A:2512次(EMU527+EMU553)
栗林 :24:35 晚1.0分 定速100
潭子 :26:05 晚1.0分
头家厝 :27:14 晚1.3分
松竹 :28:15 晚1.3分
太原 :29:19 晚1.3分
精武 :30:19 晚1.3分
台中 :32:09到 晚1.3分
:33:30开 晚0.5分 定速100
五权 :35:10 晚0.3分
大庆 :36:23 晚0.5分
乌日 :38:30 晚0.5分 站57
新乌日 :39:43到 晚0.8分
:40:31开 晚0.5分 ATP 11秒
成功 :42:36 准 点 站79→高速111
大肚溪南 :45:14 晚0.3分 站108→高速108
彰化(1) :48:28到 早0.5分 2015次 终点
:50:44开 入 库 2:126A次
乘后心得：
首次搭乘EMU900担纲的区间快车，EMU905商转起这趟运用被EMU900所替驶，想必是考
量周日台中北上的需求较大之故，同尖峰的1130、1239次，在修改排点增进效率前，至少
能以较大的列车容量疏运重点人潮，是新车投入过渡期很好的措施。
这班车算是为了开行2036次的回送兼办客，好像有点类似昔日的1591次区间快，但既
然周六这趟运用没有出车，感觉南下班次开在周六早晨比较理想，难道是彰化站空间不足
所以才安排当日往返？
运转方面，新竹竹南间开得挺好，出站拐完道岔还没过弯车速就已接近85、竹南前国
道附近的直线甚至有再冲一坡上去，而非直接按原速度慢慢滑进站。竹南过后距前车1157
次过近，故安排较长的4分钟停靠，但若1157次本身或受159次影响而误点，则本车在丰富
前、甚至造桥过后就会被其阻挡慢行，好在整体排点仍按照传统110km/hr的EMU速，在长
站距的苗栗丰原段只要巡航速度拉高应该就能轻松追回。丰原以南高架路段站间几乎定速
100行驶，稳稳开，未发挥EMU900的性能，最后亮点则在成功南弯道过后，车速有再冲到
110附近，终点站前排点较松，但也毫不逊色，算是个不错的结尾。