乘车日期：2021.09.14
乘坐车次：122次自强号
乘坐区间：新竹→基隆
乘坐车厢：35PPT1120
列车编组：2辆机车+40PPP2513+11辆其他35吨客车
列车吨数：60*2+40+35*11=545吨
牵引种别：PP
乘坐座位：无座，坐2车29号(山侧靠窗)
记录最小单位：秒
准误点计算方式：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
通过为通过逆行端10辆车电车停的时刻，若该站有车厢号码牌(灯)，
则以2车号码牌(灯)为记录点。
新 竹 15:58:49到(晚10.8分)(1 )
16:00:00开(晚10.0分)
北新竹 16:02:02 (晚10.0分)
竹 北 16:04:56 (晚10.0分)
新 丰 16:08:26 (晚10.0分)
湖 口 16:12:16 (晚10.3分)
北 湖 16:13:50 (晚10.3分)
新 富 16:14:45 (晚10.3分)
富 冈 16:15:41 (晚10.3分) 施工慢行时速40公里
杨 梅 16:20:56 (晚11.5分)
埔 心 16:23:45 (晚11.8分)
中 坜 16:28:31到(晚12.0分)(1 )1222次停第2月台待避
16:29:43开(晚11.8分)
内 坜 16:33:26 (晚11.5分)
桃 园 16:38:26到(晚11.5分)(2 )
16:39:50开(晚10.8分)
莺 歌 16:48:05 (晚11.0分)
山 佳 16:51:26 (晚11.0分)
南树林 16:52:46 (晚10.8分)
树 林 16:54:41 (晚10.8分)
浮 洲 16:57:00 (晚10.5分)
板 桥 16:59:46到(晚10.8分)(1B)
17:00:56开(晚10.0分)
万 华 17:06:01 (晚10.0分) 2股通过
台 北 17:10:00到(晚10.0分)(4A)562次刚开车
17:13:35开(晚10.5分) 17:20:23~17:20:41临时停车，被562次挡
松 山 17:22:45到(晚12.8分)(2A)
17:24:20开(晚13.3分)
南 港 17:28:16到(晚13.8分)(1A)
17:29:20开(晚13.8分) 南港→汐止走中正线
汐 科 17:34:00 (晚14.0分)
汐 止 17:35:56到(晚14.0分)(2A)
17:37:48开(晚14.8分) 汐止→七堵走中正线
五 堵 17:39:57 (晚15.0分)
百 福 17:42:35 (晚15.0分)
七 堵 17:45:41到(晚13.8分)(2A)
17:46:56开(晚13.0分) 接近八堵时才拐道岔
八 堵 17:51:41到(晚13.8分)(3B)
17:52:28开(晚13.5分)
三 坑 17:55:45 (晚13.8分)
基 隆 17:59:41到(晚13.8分)(2B)
乘后心得：
这天122次不知道是什么原因误点比较多，也因为误点比较多，
加上原本要待避的562次没有停南港跟汐止，因此就顺势让562次开在前面，
使得122次在台北→松山间被挡得比较严重，不过这个调度完全没有问题。
也因为562次开在前面的缘故，122次在南港→七堵间都走中正线，
大概是调度员觉得没有必要特别为122次改进路吧。