乘车日期：2020.10.10
乘坐车次：2042
行驶区间：员林→七堵
乘坐区间：新乌日→松山
乘坐车厢：50EP882
列车编组：EMU881+882
列车吨数：390吨
牵引种别：EMU速(最高运转时速130km/hr)
乘坐座位(无座位请写站立地点)：6车47号(海侧座椅)
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
“ ”通过1车车灯或月台相对位置的时间。
新乌日 17:43:08到 晚0.3分
:44:07开 晚0.5分 被2236次挡到台中
乌日 :45:14 晚0.8分
大庆 :48:20到 晚1.8分
:49:07开 晚2.0分 起步非常慢
五权 :51:26 晚3.0分
台中 :53:32到 晚2.5分 1A:2236次(EMU531+EMU554)待开
:54:43开 晚1.8分
精武 :56:20 晚1.3分
太原 :57:50到 晚1.3分
:58:42开 晚1.3分
松竹 18:00:13 晚1.3分
头家厝 :01:33 晚1.5分 被2623次挡到栗林
潭子 :04:04到 晚2.0分
:04:48开 晚1.8分 ATP 39秒
栗林 :08:17 晚3.8分
丰原 :10:28到 晚3.5分
:11:13开 晚3.3分
后里 :16:33到 晚3.5分
:17:15开 晚3.3分
泰安 :18:59 晚3.0分
三义隧道 :20:32进
:24:46出 平均速率109.53km/hr
三义 :25:37到 晚3.0分
:26:18开 晚2.8分
铜锣 :31:44到 晚2.8分
:32:27开 晚2.5分
南势 :35:24 晚2.5分
苗栗 :39:52到 晚1.8分
:40:50开 晚1.8分
丰富 :43:39 晚1.8分
造桥 :47:15 晚2.3分
竹南(2A) :51:06到 晚2.0分
:52:07开 晚1.0分 被2234次挡到香山
崎顶 :56:22 晚2.3分
香山 19:00:50 晚2.8分 1A:2234次(EMU733+734)待避
三姓桥 :02:50 晚2.8分
新竹 :06:31到 晚2.5分
:08:38开 晚2.8分
北新竹 :09:51 晚1.8分
竹北 :13:09到 晚2.3分
:13:59开 晚2.0分
新丰 :18:18到 晚1.8分
:19:15开 晚1.8分
湖口 :24:10到 晚1.8分
:25:05开 晚1.5分
北湖 :27:08 晚1.8分
新富 :28:01 晚1.5分
富冈 :28:55 晚1.5分
杨梅(2B) :34:59到 晚2.0分 待避138次 19:38:26通过
:39:43开 晚0.8分
埔心 :43:59到 晚0.5分
:44:45开 晚0.8分 被138次挡到中坜
中坜 :50:19到 晚1.3分
:51:15开 晚1.3分
内坜 :56:05到 晚2.0分
:57:02开 晚2.0分 被138次挡到桃园
桃园 20:03:15到 晚3.3分
:04:26开 晚2.5分
莺歌 :12:08到 晚2.8分
:13:01开 晚2.5分 ATP 22秒
山佳 :16:39 晚2.8分
南树林 :18:02 晚2.5分 被138次挡到板桥
树林 :20:31到 晚2.5分 2B:252次(TEMU2021+2022)待开
:21:16开 晚2.3分
浮洲 :23:53 晚2.5分
板桥(1A) :27:01到 晚3.0分
:27:58开 晚3.0分 ATP 22秒
万华 :31:57 晚2.0分
台北(4A) :35:49到 晚1.8分
:37:35开 晚0.5分 光复起被138次挡死，差点停车
松山 :45:34到 晚1.5分
:46:37开 晚1.5分
乘后心得：
本车若彰化准点出发，沿途或多或少预计主要都会受到三班区间车、一班自强号影响。
2236次距本车相当近，且进台中又需拐道岔，乌日起很容易被挡；太原过后若延误不大，
则很容易追上2623次，2623次同样地进丰原需拐道岔，时常就被挡道栗林。
出了山线，崎顶过后由于距准备拐进香山待避的2234次过近，时常也得吃黄灯慢行到进站
前，有时若2234也有所延误，则可能从竹南就开始被挡；最后的138次可说是大魔王，因
电联车加减速快，即使停站多也仍算是贴著138次后方在跑，埔心下坡段、国际路平交道、
南树林过后及台北松山间都是吃黄灯的热点，好在板北间排点非常松，又有停靠时间可消
化，否则本车的准点率可能不高。