乘车日期：2021.01.29
乘坐车次：143次自强号
乘坐区间：台北→彰化
乘坐车厢：35PPC1420
列车编组：2辆机车+2辆40吨客车+10辆35吨客车
列车吨数：60*2+40*2+35*10=550吨
牵引种别：PP
乘坐座位：1车41号(海侧靠窗)
记录最小单位：秒
准误点计算方式：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
通过为通过逆行端8辆车电车停的时刻。若该站有车厢号码牌(灯)，
则以1车号码牌(灯)为记录点。
台 北 18:06:32到(晚10.5分)(3A)
18:08:43开(晚 8.8分) 一路被2253次挡
万 华 18:13:12 (晚 9.3分)
板 桥 18:18:00到(晚 9.5分)(2A)
18:19:51开(晚 9.8分)
浮 洲 18:22:57 (晚10.5分)
树 林 18:25:12 (晚10.3分) 2253次停1A月台待避
南树林 18:26:50 (晚10.3分)
山 佳 18:28:06 (晚10.0分)
莺 歌 18:31:21 (晚 9.8分)
桃 园 18:38:18 (晚 9.8分)
内 坜 18:42:36 (晚10.0分) 还没到慢行区间就开很慢，慢行1
中 坜 18:47:12 (晚12.3分)
埔 心 18:50:51 (晚12.3分)
杨 梅 18:53:06 (晚12.0分) 杨梅出站过弯开很慢
富 冈 18:57:51 (晚12.8分)
新 富 18:58:48 (晚12.8分)
北 湖 18:59:36 (晚12.5分)
湖 口 19:01:20 (晚12.8分) 177次停1A月台待避
新 丰 19:04:57 (晚13.0分)
竹 北 19:08:21 (晚12.8分) 1231次停1A月台待避
北新竹 19:11:12 (晚12.8分)
新 竹 19:12:14 (晚12.3分)
三姓桥 19:15:51 (晚11.3分)
香 山 19:17:49 (晚11.3分) 被1227次挡到竹南
崎 顶 19:23:19 (晚12.8分)
竹 南 19:26:51 (晚12.8分) 1227次停2A月台待避，进站前先拐至4股通过
造 桥 19:30:01 (晚13.0分)
丰 富 19:33:17 (晚12.8分)
苗 栗 19:35:43 (晚12.8分)
南 势 19:39:36 (晚12.5分)
铜 锣 19:42:02 (晚12.5分)
三 义 19:45:51 (晚12.3分) 被2243次挡到后里
泰 安 19:54:36 (晚15.0分)
后 里 19:55:57 (晚15.0分) 2243次停2B月台待避
丰 原 19:59:46 (晚14.8分)
栗 林 20:01:13 (晚14.3分)
潭 子 20:02:36 (晚14.5分) 被2237次挡到太原
头家厝 20:03:42 (晚14.8分)
松 竹 20:04:44 (晚14.8分)
太 原 20:05:43 (晚14.8分) 2237次停1A月台待避
精 武 20:06:44 (晚14.8分)
台 中 20:09:00到(晚15.0分)(1B)
20:10:42开(晚14.8分)
五 权 20:13:06 (晚14.5分)
大 庆 20:14:18 (晚14.8分)
乌 日 20:15:58 (晚14.5分) 慢行2
新乌日 20:16:33 (晚14.5分) 3287次停1A月台待避
成 功 20:18:06 (晚14.5分) 慢行3
彰 化 20:24:16到(晚14.3分)(1 )
20:26:16开(晚14.3分)
慢行路段：
1.内坜＝中坜间东、西正线/K65+800~K66+000/109.04.08 05:00~110.02.06 05:00/
时速40公里
2.台中＝新乌日间东正线/K200+465~475/自即时起~110.01.29 05:00/时速80公里
3.成功站东主正线之南端站端路线至成功＝大肚溪南号志站间山东线/
K204+099~K205+257/109.12.24 05:00~110.01.29 24:00/时速75公里
乘后心得：
这天143次挺可怜的，除了按照惯例因为177次误点而在177次后面开车之外，
更惨的是遇到对区间车特别有爱的调度员。几乎每班在143次前面的区间车，
都成为143次的移动路障。如果考量2253次会有旅客转乘143次，
那板桥就应该让2253次待避了。另外1227次与2243次就属于单纯调度不佳，
143次过香山就被1227次挡，代表1227次在香山待避才合理，
143次过三义就被2243次挡，代表2243次在三义待避才合理，
感觉调度员就是没有考量到列车停靠站，1227次香山到竹南之间还要停崎顶，
2243次三义到后里之间还要停泰安，还以为像新竹以北有些区间可以撑一下。
延后抓慢车待避让快车的误点增加，那慢车待避的就是误点更多的快车，
代表慢车也不会因为延后待避误点就可以比较少。