乘车日期：2021/1/24(日)
乘坐车次：3513次　区间车
行驶区间：潮 州→台 东
乘坐区间：潮 州→台 东(全 程)
乘坐车厢：SP20045
列车编组：
(逆行端)R123－40SPK21001－40SP20057－40SP20084－40SP20045－45PBK32601(顺行端)
列车吨数：78+4*40+45=283吨
本务机：R123
牵引种别：客甲B速
乘坐座位(无座位请写站立地点)：不对号，坐 4 车 5 号(海侧靠窗)
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
通过为通过站房的时刻。
乘客人数
上 下 总 12:43:07到 3513A次抵达时间
枋 寮 12:54:03开(准 点) (2A) 136次(TEMU2012+2011)于第3月台待开
8 8 R122停放于站内6股
加 禄 13:01:28到(早0.5分) (1B) Ｘ704次(本务机E217，13:03:47通)
0 0 8 :06:08开(晚0.3分)
内 狮 :10:55到(晚0.5分) (1)
0 0 8 :11:37开(晚0.5分)
枋 山 :17:59到(晚1.0分) (1) Ｘ310次(PP，13:23:36通)
1 1 8 :24:27开(晚2.5分)
枋 野 :32:47到(晚2.8分) 停靠于站内3股
0 0 8 :33:01开(晚2.0分)
中 央 :37:07 (晚2.0分)
行驶西正线，Ｘ308次(DMU2900/3000)
古 庄 :49:41 (晚1.8分) 站内3股通过
大 武 :52:43到(晚0.8分) (1B) R129停放于站内2股
1 3 6 :55:13开(晚0.3分)
泷 溪 14:05:28到(早0.5分) (1B)
3 0 9 :07:18开(晚0.3分)
多 良 :13:27
金 仑 :17:04到(准 点) (2B) 待311次(DMU3100)，进1A侧
0 4 5 (14:24:44到，14:36:36开)
Ｘ2次(本务机E236)，进1B侧
(14:24:47到，14:25:06开)、
706次(本务机E213)，进1B侧
:40:15开(晚4.3分) (14:36:17到，14:37:59开)
太 麻 里 :52:14到(晚5.3分) (2A) Ｘ6490次(本务机R119，机次位回送
0 0 5 :53:04开(晚5.0分) R135(逆，无火))，停靠于2B侧(14:52:23开)
知 本 15:03:32到(晚3.5分) (1B)
0 1 4 :04:20开(晚3.3分)
康 乐 :12:31到(晚1.5分) (1B) Ｘ422次(TEMU2002+2001)，进站内3股
1 0 5 (15:17:05停，15:17:32开)、
318次(DMU3100)，进站内3股
:22:36开(晚1.5分) (15:22:39停，15:23:07开)
台 东 :29:35到(晚0.5分) (2A) 712次(本务机E205)于1B侧、758次于1A侧、
5 0 81次(调车机R138)调入3A侧待开(15:39:38到)
乘后心得：
南回电气化改点后，原普快车班次改为冷气复兴号车厢，升级为区间车行驶，唯一相同处为
列车仍以柴电机车作本务牵引。变更行驶车种别之后，乘客数不意外地又让列车恢复到相当
解忧的状态，然而不再能打开车窗感受风吹拂，则着实遗失了一种熟悉的味道。本日恰遇上
海军蓝R123担任本务算是唯一亮点，也因此有几位车迷同好看起来是特意来搭乘，否则乘车
率应该会更为惨烈。改点后的3513次时间带又较原3671次向后推移，就连假日的搭乘人数都
这么不理想，实在不晓得平常日会是多么惨烈...