乘车日期：2021/1/24(日)
乘坐车次：3084次 区间快
行驶区间：枋 寮→新左营
乘坐区间：枋 寮→屏 东
乘坐车厢：EMC566
列车编组：
(顺行端)45EMC566－45EP566－45ET566－45EM566(逆行端)
列车吨数：4*45=180吨
牵引种别：EMU速
乘坐座位(无座位请写站立地点)：EMC566山侧靠窗
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
通过为通过站房的时刻。
枋 寮 19:02:26开(晚 0.5分) (2B) R122停放于站内6股
东 海 :06:37到(准 点) (1)
:07:20开(晚 0.3分)
佳 冬 :10:37到(早 0.5分) (2B)
:17:19开(晚 0.3分)
林 边 :21:21到(早 0.8分) (2B) 待324次(PP，19:25:26通)
Ｘ323次(DMU3100)，进2A侧
(19:27:29到，19:28:27开)、
:34:14开(晚10.3分) 715次(本务机E213)，进2A侧(19:33:41到)
行驶西正线
镇 安 :37:57到(晚10.5分) (2)
:38:34开(晚10.5分)
南 州 :43:20到(晚11.3分) (2B) Ｘ129次(PP)，停靠于2A侧(19:44:34开)
:44:24开(晚 8.5分)
崁 顶 :47:39到(晚 8.8分) (1)
:48:18开(晚 8.8分)
Ｘ3522B次(西进厂线)
潮 州 :52:15到(晚 8.3分) (2A) Ｘ3029次(EMU843+844)，停靠于1B侧(19:52:58开)
:53:14开(晚 6.3分) 3272次(EMU561+571)于2B侧待开
竹 田 :56:11 (晚 6.3分)
Ｘ3237次(EMU800)
西 势 :59:13到(晚 6.3分) (2A)
20:00:04开(晚 6.0分)
麟 洛 :02:00 (晚 6.0分)
归 来 :03:25 (晚 6.0分)
屏 东 :05:52到(晚 5.8分) (2A)
:06:52开(晚 3.8分)
慢行路段：1.枋寮站北端站端路线/K64+500~740/109.11.15 05:00~110.03.06 23:59/
时速65公里
2.南州＝林边间路线/K49+500~600暨K52+200~300/109.12.23即时起/时速80公里
乘后心得：
本日的3084次遇到算是满神奇的调度。以正常排点来说，逢周日在林边至南州的双线区段，
分别要塞324、3084、323、715次双向各2班车，本日的 324误点，使得本车延后至林边待避
，在路线安排上却没有让本车能跟在 324后方出发，反而又连续交会323、715进站后才开车
，致使本车由林边开车便晚了逾10分。后续进南州又安排本车拐至侧线，使得 129次因为这
一连串的调度影响，也晚了数分才从南州站开出。