乘车日期：2020.05.22
乘坐车次：143次自强号
乘坐区间：台北→彰化
乘坐车厢：40PPP2512
列车编组：2辆机车+40PPD2503+11辆其他35吨客车
列车吨数：60*2+40+35*11=545吨
牵引种别：PP
乘坐座位：2车9号(山侧靠窗)
记录最小单位：秒
准误点计算方式：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
通过为通过逆行端8辆车电车停的时刻。若该站有车厢号码牌(灯)，
则以2车号码牌(灯)为记录点。
台 北 18:00:12到(晚 4.3分)(3B)
18:02:26开(晚 2.5分)
万 华 18:06:39 (晚 2.8分)
板 桥 18:11:16到(晚 2.8分)(2A)
18:12:40开(晚 2.8分)
浮 洲 18:15:47 (晚 3.3分)
树 林 18:18:03 (晚 3.0分) 4191次停1A月台待避
南树林 18:19:42 (晚 3.3分)
山 佳 18:21:02 (晚 3.0分)
莺 歌 18:24:18 (晚 2.8分)
桃 园 18:31:09 (晚 2.8分) 177次停1A月台待避
内 坜 18:3?:?? (晚 ?.?分) 梦周公，慢行1
中 坜 18:??:?? (晚 ?.?分) 梦周公
埔 心 18:44:32 (晚 6.0分)
杨 梅 18:46:54 (晚 6.0分)
富 冈 18:51:00 (晚 6.0分) 被1231次挡到北湖
新 富 18:52:39 (晚 6.8分)
北 湖 18:53:57 (晚 7.0分) 1231次停2A月台待避
湖 口 18:55:39 (晚 7.3分) 1227次停1A月台待避，一路被2033次挡
新 丰 19:00:13 (晚 8.3分)
竹 北 19:05:01 (晚 9.5分)
北新竹 19:07:48 (晚 9.3分)
新 竹 19:09:03 (晚 9.0分) 2033次停2B月台待避
三姓桥 19:12:54 (晚 9.0分)
香 山 19:14:47 (晚 8.3分)
崎 顶 19:18:33 (晚 8.0分)
竹 南 19:22:00 (晚 8.0分) 进站前先拐至4股通过，被2243次挡到苗栗
造 桥 19:27:09 (晚 9.8分)
丰 富 19:31:26 (晚11.0分) 慢行2
苗 栗 19:35:09 (晚12.3分) 2243次停第1月台待避
南 势 19:39:45 (晚12.8分)
铜 锣 19:43:17 (晚13.8分)
三 义 19:48:40 (晚15.3分)
泰 安 19:5?:?? (晚1?.?分) 梦周公
后 里 19:55:42 (晚14.8分)
丰 原 20:00:01 (晚15.0分)
栗 林 20:01:29 (晚14.5分)
潭 子 20:02:48 (晚14.8分)
头家厝 20:03:54 (晚15.0分)
松 竹 20:04:47 (晚14.8分) 开始被前方列车挡
太 原 20:06:13 (晚15.3分)
精 武 20:07:56 (晚16.0分)
台 中 20:10:24到(晚16.5分)(1B)2237次停1A月台待避
20:12:24开(晚16.5分)
五 权 20:14:56 (晚16.5分)
大 庆 20:16:10 (晚16.8分)
乌 日 20:17:56 (晚16.5分)
新乌日 20:18:30 (晚16.5分) 3287次停1A月台待避
成 功 20:19:54 (晚16.5分) 慢行3
彰 化 20:26:47到(晚16.8分)(1 )
20:28:48开(晚16.8分)
慢行路段：
1.内坜＝中坜间东、西正线/K65+800~K66+000/109.04.08 05:00~110.02.06 05:00/
时速40公里/赤牛栏桥拓宽改建工程/109.03.31(209)
2.丰富＝苗栗间东正线/K136+850~K137+150/107.12.28 05:00起/时速80公里/
边坡钢轨桩施工及台风侵袭/107.06.11(210)
3.成功＝彰化间东正线/K204+069~319/108.03.08 05:00~109.06.30 05:00/
时速80公里/曲线回归及砸道整修/108.03.06(203)
乘后心得：
这天143次很可怜，受到邻近班次误点不少，调度员对区间车又很友善的影响，
使得143次沿途一直都被挡。尤其让2033次挡到新竹才待避，真是让人看不懂。
苗栗过后可能是受到天气不佳的影响，爬坡路段开得很慢，也造成误点增加。
潭子过后的被挡不确定是被2237次还是141次，比较有可能是2237次。