乘车日期：109年02月05日(三)
乘坐列车：845次台湾高铁(每日行驶，自由座为9-12车)
行驶区间：南港→左营
乘坐区间：桃园→彰化
列车编组：TR-10(700T型)
列车吨数：503吨
乘坐位置：8车2B号(海侧中间)
记录工具：电子表，事前以NTPClock网络原子钟校正。
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式：0.3分
秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
晚X分记为+X，早Y分记为-Y，准点记为0
记录方式：“停”是列车完全停止。
“开”是列车开始前进。
时间 准误点情形 备注
桃园(青埔) 17:32:48停/1 +0.8
　　　　　　　　35:06开 +1.0
新竹(六家) 　 45:08停/1 +0.3
　　　　　　　　47:21开 +0.3
苗栗(丰富) 　 57:41停/1 +0.8
　　　　　　　　58:51开 +0.8
Intermediate118:06:01通
台中(乌日) 　 14:56停/1B 0
　　　　　　　　17:29开 +0.5
八卦山隧道 20:38入 通过时间:1分50秒
　　　　　　　　22:28出 平均速率:240.77km/hr
彰化(田中) 　 26:59停/1 0 待避145次
145次 28:53通
　　　　　　　　miss 开
乘后心得：
平日傍晚买到的票居然买到8车去了，前面的1-5车可能坐满，每站停生意还是很好；
新竹站有20人下车再上来10人，台中则是至少30人下车。
上车后发现走道另一侧的D.E坐了两个看起来是出差的日本人，加上坐的是700系，一
瞬间有人还在日本尚未回台湾的错觉。
这次回来从新大阪上车开始算到高铁下车，只有花9小时12分，去年7月5日去富源则是
9小时46分，反而花了更多时间，当然花掉的交通费差距十分可观；本次赴日共有34篇日本
+4篇台湾纪录，整理+打字花了两个半月终于全部完成。