乘车日期：2020.02.25
乘坐车次：129
乘坐区间：屏东→枋寮
乘坐车厢：PPH1345(第8车)
列车编组：E1022→40PPP2510→35PPT1155→35PPT1174→35PPT1021→35PPH1345
→35PPC1438→35PPT1193→35PPT1018→35PPT1191→35PPH1304
→35PPT1046→35PPC1407→E1027
列车吨数：60*2+40+35*11=545吨
本务机：E1022→E1027
牵引种别：PP
乘坐座位：8车42号
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
“ ”通过8车车灯或月台相对位置的时间。
PS:3229次19:04:30(晚0.5分)到2B
屏 东:19:07:58到(晚1.0分)1B
19:10:24开(晚0.5分)
归 来:19:13:11 (晚0.3分)
麟 洛:19:14:25 (准 点)
西 势:19:15:51 (早0.3分)
竹 田:19:17:59 (早0.5分)
机 外 19:21:18停
19:24:12开
19:24:36交会3268次
潮 州:19:26:22到(晚3.3分)1B
19:28:03开(晚1.0分)
崁 顶:19:32:12 (晚0.8分)
南 州:19:35:16到(晚0.3分)2B，交会3084次19:47:01(晚6.5分)到2A
19:47:35(晚6.5分)开
19:48:02开(晚6.0分)关门50秒才发车
K49+500~600限速80
镇 安:19:51:50 (晚6.3分)
林 边:19:55:05到(晚6.0分)2B，交会326次19:57:58(晚5.0分)到2A
19:58:52(晚4.8分)开
19:58:16开(晚4.8分)关门14秒才发车
佳 冬:20:02:07 (晚5.0分)
东 海:20:04:10 (晚5.3分)
枋 寮:20:07:18到(晚4.3分)2A
乘后心得：当然继续搭乘潮州以南的电气化列车，当然就挑选一天唯一一班载客的PP去
枋寮，重点当然也是摆在潮州之后。
潮州之前的司机开得很普通，原本想说能轻松提早到潮州，无奈的是搭3082时看到
3268次是从2B发车，大概是临时被改成1B吧?加上324次误点关系3268次也晚开使得129次
机外更久；而潮州之后主要起步加速看得出来比DMU强，至少除了佳冬=东海段中邪之外
车速表现也有开出水准，不过南州进站真的过早减速，但可见排点看起来是蛮OK的，最
后枋寮进站感觉也是蛮拼的，没想到东海=枋寮只开3分8秒而已~