乘车日期：令和2年02月03日(一)
乘坐列车：529M次和田岬线普通
行驶区间：兵库→和田岬
乘坐区间：兵库→和田岬(全程，2.7公里)
列车编组：103系0番台R1编成
(兵库端)
1 クハ103-247
2 モハ103-389
3 モハ102-545
4 モハ103-397
5 モハ102-553
6 クハ103-254
(和田岬端)
列车吨数：??吨
乘坐位置：3车左侧长条椅
记录工具：电子表，事前以NTPClock网络原子钟校正。
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式：0.3分
秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
晚X分记为+X，早Y分记为-Y，准点记为0
记录方式：“停”是列车完全停止。
“开”是列车开始前进。
时间 准误点情形 备注
兵库 8:11:18停 此时为528M次，停靠和田岬线专用月台
25:51开 +0.8
和田岬 29:43停 +0.8
单线区间：全线
乘后心得：
挤满员电车就是为了这个啦!过去很长一段时间不容易用到网络，害我老是以为日本电车都
是像这样全部漆上单一颜色，直到接触网络后才发现那个时代已经快速远去了!六年前来关
西什么也不知道，上次去关东看到的通勤电车都是不锈钢车身，这次来就要好好体验。
本列车的车厢内部没有制造商铭版，猜测是多次改装工程后拔除了，日文维基说本列车是
1973年的第二批原装冷气车，该批车投入山手线、中央线快速与大阪环状线，关东的车隔
年转移大部分到京阪神缓行线，铁道杂志则说"长期使用于关西地区"，由于大阪环状线103
系全面引退明显晚于本车投入和田岬线，故推测本车是从京阪神缓行线转移来的(颜色也相
符)，无论如何，本车在关西开始服务时台铁的莒光号可是刚上路没几年。
车上还装有如同台铁蓝皮车的电风扇，转向架也是用金属弹簧，其实感觉有点像长条椅普
通车的EMU版本；里面没有张贴任何广告，看起来很清爽，前两周刚从吹田大型检修出厂，
车底下的油漆亮晶晶，运气真好。
早上尖峰时段接近坐满，到和田岬大量乘客下车后月台立刻恢复安静，车子离去时欧吉桑
列车长还对我们比赞，大概是觉得我们外国人很识货吧?
巧合的是我在莒光号营运满50周年的这天，来到了这条日本最后行驶定期客车列的地方，
这是回台湾后才发现的，日本停驶30年后的客车列台湾还能轻易搭到(还有些是日本货)，
真不晓得该说幸运还是不幸运。