乘车日期：令和2年01月31日(五)
乘坐列车：482A次，ひかり482号
行驶区间：冈山→东京
乘坐区间：冈山→新大阪(180.3公里)
列车编组：N700A系4000番台F14编成
16辆车厢，自由席1-5车
列车吨数：?吨
乘坐位置：5车6E号(左侧靠窗)
记录工具：电子表，事前以NTPClock网络原子钟校正。
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式：0.3分
秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
晚X分记为+X，早Y分记为-Y，准点记为0
记录方式：“停”是列车完全停止。
“开”是列车开始前进。
时间 准误点情形 备注
冈山 18:12:12停/24
のぞみ50 20:00停/23 + 1.0 50A次，N700系16辆
21:20开 + 1.3
さくら562 23:49停/23 +21.8 562A次，N700系8辆，原定终点为新大阪
(本车) 26:17开 + 3.3
相生 41:00停/12 + 2.0 待避のぞみ52、さくら564
のぞみ52 43:36通 52A次，N700系16辆
さくら564 47:22通 564A次，N700系8辆
52:13开 + 0.3
姫路 19:00:56停/11 0 待避のぞみ184
のぞみ184 02:47通 6184A次，N700系16辆
05:50开 + 0.8
西明石 15:47停/12 - 0.3 待避のぞみ54
のぞみ54 17:59通 54A次，N700系16辆
19:52开 + 0.8
新神戸 28:11停/2 + 0.3
29:16开 + 0.3
新大阪 41:22停/25 + 0.3
43:40开 + 0.8
乘后心得：
星期五晚上，新干线的乘客非常多，只是我不晓得台湾高铁生意是否更好；双向的のぞみ
都很多，服务长途移动的乘客，冈山开车前看到的のぞみ50自由席还站了些人，当天走了
很多路脚很酸，想要有位子坐又看到这台不是こだま，以为停的站会少一点就放弃快车，
怎知这班车是进入东海道新干线后才会跳站停靠，新大阪之前每站都停还要待避一堆车，
开一站就待避至少一次，只有无法待避的新神户躲过，难怪乘客很少，新大阪倒是车门口
有十几人在排队。
さくら562进站时看到跑马灯显示为冈山，事后查时刻表才发现它临时被改了终点还误点20
分，可能是车子有问题，但是好像附近没有备用编组可以派(本车待避的班次数量没增加)
，猜测那班车的旅客被安排去搭其他车，这点和台湾高铁很像，只是西日本似乎不会把其
他班车的指定席取消临时改成自由席，让故障列车的乘客换车后有得坐，不然首先牺牲的
就是我这班车了。
运气不错搭到这里最新的N700A(车门旁就有很大的A故容易认出)，事后查发现这台车2018
年10月才制造，内装和台湾高铁明显不同，窗户比较小，加速度更强还有倾斜功能，过弯
时有感觉到列车在倾斜，但是不会有左右震动，整体而言舒适度很好，只是我习惯了台铁
莒光、区间车的大窗，不太适应N700A为了减少车体厚度而缩小的窗户；对现代人而言上了
车就在玩手机或睡觉，列车WIFI比窗户面积更重要。