乘车日期：2020/1/31(五)
乘坐车次：3057次　区间快
行驶区间：新左营→枋 寮
乘坐区间：高 雄→枋 寮
乘坐车厢：ET570
列车编组：
(逆行端)45EMC570－45EP570－45ET570－45EM570(顺行端)
列车吨数：4*45=180吨
牵引种别：EMU速
乘坐座位(无座位请写站立地点)：ET570海侧单人座
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
通过为通过站房的时刻。
高 雄 10:16:25到(晚0.5分) (1A)
:17:43开(晚0.8分)
Ｘ3172次(EMU800)
民 族 :19:09 (晚0.8分)
科 工 馆 :20:01 (晚0.5分)
正 义 :21:34 (晚0.5分)
凤 山 :23:16到(晚0.8分) (1B)
:24:25开(晚0.5分)
Ｘ702次
后 庄 :27:14 (早0.3分)
Ｘ562次
九 曲 堂 :30:34到(准 点) (1B)
:32:25开(晚0.5分)
Ｘ3178次(EMU500)、3064次(EMU500)
六 块 厝 :35:55 (晚0.5分)
屏 东 :38:07到(准 点) (1B) 3182次(EMU562+563)于2B侧待开
:40:25开(晚0.5分)
归 来 :42:37 (准 点)
Ｘ172次(PP)
麟 洛 :43:59 (准 点)
遇路塞慢行，受3147次影响至潮州
西 势 :47:04到(晚1.0分) (1B)
:47:51开(晚0.8分)
竹 田 :51:46 (晚1.8分) Ｘ3188次(EMU800)，于第2月台开车
潮 州 :55:47到(晚1.8分) (1B) Ｘ306次(DMU3100)，停靠于2A侧(10:56:39开)、
:57:03开(晚2.0分) 516次(本务机E301)，停靠于3A侧
崁 顶 11:01:34到(晚2.0分) (1)
:02:17开(晚2.3分)
南 州 :04:59到(晚2.0分) (2A)
:05:41开(晚2.3分)
镇 安 :09:20到(晚1.8分) (2)
:09:53开(晚2.0分)
林 边 :13:05到(晚2.0分) (2A)
:13:43开(晚1.8分)
佳 冬 :17:39到(晚1.8分) (2A) Ｘ3320次(EMU551)，停靠于2B侧(11:18:17开)
:18:31开(晚2.0分)
东 海 :21:40到(晚1.8分) (1)
:22:10开(晚1.8分)
枋 寮 :26:35到(晚1.5分) (2B) 3671次(本务机R123)于2A侧待开
慢行路段：1.南州＝林边间路线/K49+500~600暨K52+200~300/108.10.16 即时起/
时速80公里/路基软弱指定慢行/108.10.16(201)
2.枋寮站北端站端路线/K64+550~740/108.10.15 24:00~109.02.29 23:59/
时速60公里/北势溪桥新建南北桥台工程/108.10.14(203)
乘后心得：
屏东线潮枋段电气化后电车首搭。由于过了屏东之后开始受到3147次路塞，潮州开车已约莫
晚了 2分钟。而本班车应该是目前潮州至枋寮间排点拉最紧的区间车，因此在这一段也没有
太多的赶点空间，最后慢了约 1分半抵达枋寮。此时副座已就月台另一侧3671次开车位置，
列车最末端的印度仔气动门也已由车长关上，感觉两班车间并无指定接驳，要由高雄方向来
搭乘蓝皮普快车的游客，应还是挑选稍早一点的751、371转乘为佳。