乘车日期：2019.08.23
乘坐车次：2042
乘坐区间：后里→台北
乘坐车厢：EMA871(第7车)
列车编组：45ED872→50EMA872→50EP872→50EMB872
→50EMB871→50EP871→50EMA871→45ED871
列车吨数：390吨
牵引种别：电车
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
“ ”通过7车车灯或月台相对位置的时间。
后 里:18:15:18到(晚2.3分)
18:16:06开(晚2.0分)
泰 安:18:17:56 (晚2.0分)
三义隧道18:19:49进18:24:18开(4分29秒)
三 义:18:25:12到(晚2.8分)
18:25:52开(晚2.3分)
铜 锣:18:31:21到(晚2.3分)
18:32:02开(晚2.0分)
南 势:18:35:02 (晚2.0分)
苗 栗:18:39:43到(晚1.8分)
18:40:31开(晚1.5分)
丰 富:18:43:19 (晚1.3分)
造 桥:18:46:57 (晚2.0分)
竹 南:18:51:07到(晚2.0分)2A
18:52:07开(晚2.0分)
崎 顶:18:55:47 (晚1.8分)
香 山:18:59:49 (晚1.8分)2234次待避
三姓桥:19:01:47 (晚1.8分)
新 竹:19:05:34到(晚1.5分)1月台，3A:2551次。
19:07:22开(晚1.3分)
北新竹:19:08:33 (晚0.5分)
竹 北:19:12:31到(晚1.5分)
19:13:28开(晚2.0分)
新 丰:19:17:44到(晚1.8分)
19:18:34开(晚2.0分)
湖 口:19:23:47到(晚2.3分)
19:24:33开(晚2.5分)ATP*13秒
北 湖:19:26:32 (晚2.5分)
新 富:19:27:26 (晚2.5分)
富 冈:19:28:19 (晚2.3分)
杨 梅:19:33:20到(晚2.8分)
19:34:02开(晚3.0分)
埔 心:19:37:41到(晚3.3分)
19:38:23开(晚3.5分)
中 坜:19:43:03到(晚3.0分)1月台
19:49:12开(晚0.3分)
内 坜:19:53:23到(晚0.5分)
19:54:16开(晚0.3分)ATP*20秒
桃 园:19:59:47到(晚0.8分)
20:01:19开(晚0.3分)ATP*17秒，关门13秒才开车
莺 歌:20:08:57到(晚0.5分)
20:09:37开(准 点)
山 佳:20:13:23 (晚0.5分)
南树林:20:14:42 (早0.3分)
树 林:20:17:11到(晚0.3分)2A，2B:252次，交会1B次20:18:39(晚7.8分)停3月台后开
20:18:58开(晚1.0分)ATP*15秒
浮 洲:20:21:36 (晚1.0分)
板 桥:20:24:18到(晚1.3分)1A
20:25:13开(晚0.3分)
万 华:20:28:50 (早1.3分)
台 北:20:32:35到(早1.5分)4A
20:37:08开(晚0.3分)
乘后心得：从后里回台北就不搭高铁搭这班车，当然这天一查138次晚16分就觉得更值得
搭了，因为不用待避的话就不用黄灯吃饱饱。
可惜的是司机几乎都在经济运转，而且有些段实在慢到蛮夸张的，好在还是有一小点
亮点，新竹跟板桥出站的加速实在顺畅到很夸张，因此都跑出很亮眼的成绩，但除此之外
还真的没其他可取之处，但能比138次先到台北就是赞。