乘车日期：108年08月22日(四)
乘坐列车：2次山线环岛观光列车(每日行驶)
行驶区间：台北→台北(顺时针)
乘坐区间：台南→斗六(92.6公里)
列车编组：(新左营=台北)
(台北端) E224
7 35BCK10610
6 35BCK10613
5 35DC 10504
4 35DC 10507
3 35FPK10525
2 40FPK10659
(新左营端)1 35FPK11503
列车吨数：96+40+35*6=346吨
乘坐位置：40FPK10659，2车34号(山侧靠窗)
记录工具：电子表，事前以NTPClock网络原子钟校正。
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
晚X分记为+X，早Y分记为-Y，准点记为0
记录方式：“停”是列车完全停止。
“开”是列车开始前进。
“通”为通过车站天桥(若无则为站房或月台电梯)的时刻。
“X”为交会反方向列车。
时间 准误点情形 备注
台南 17:19:52停/1 +4.8 2B:513次自动门莒光号(E233)出站
21:29开 +4.5
大桥 24:20通 +4.3
X:3757次区间车(EMU600*4)
永康 26:32通 +4.0
X:3231次区间车(EMU500*8)
新市 29:28通 +4.0 1:7201次货物列车(R34)通过
2A:3754次区间车(EMU600*4)待避本车
南科 32:07通 +3.5
善化 33:45通 +3.3
曾文溪桥 35:03上 过桥时间:75秒
36:18下
拔林 36:24通 +3.0
X:3237次区间车(EMU800)
隆田 37:43通 +1.8 2B:3228次区间车(EMU841-842)待避本车
X:3029次区间快车(EMU800)
林凤营 40:47通 +2.3
柳营 42:58通 +2.5
X:129次PP自强号
新营 45:12通 +3.3
X:3241次区间车(EMU800)
后壁 49:52通 +2.3
南靖 53:25通 +2.5
X:3247次区间车(EMU800)
水上 55:03通 +2.0
北回 56:32通
慢行区间一，限速60
嘉义 59:45停/2A +1.8 2B:3251次区间车(EMU837-838)待开
18:01:15开 +1.3
嘉北 04:11通 +0.8
X:373次自强号(DR29/3000*9)
民雄 08:03通 +1.0 1A:7802次货物列车(R157-长军)待避本车
X:2203次区间车(EMU700)
大林 11:22通 +0.3
石龟 14:22通 +0.8
斗南 17:11通 +1.3 1B:561次自动门莒光号(E206)停靠
X:135次PP自强号
X:3257次区间车(EMU800)
斗六 23:40停/2A +1.8 2B:2254次区间车(EMU715-716)待避本车
24:39开 +1.8
便当出现区间：新营=后壁(剩4个以内)
慢行区间：
1.嘉义＝南靖间西正线/K297+250~450/108.05.17 05:00~108.12.31 05:00/
时速60公里/代办嘉义市府番仔沟桥后续改建工程/108.05.16(203)
乘后心得：
当天一直订不到这班车的票，想说应该要搭3228次一路北上了，到车站时是16:51，距离
3228次进站还有10分钟，到冰箱(对号列车自动售票机)试试看还被我试到三张，立刻下了
手，这个月搭观光列车已经搭了两次且都是当天买到，运气不错。
新营通过后斯巴克从第三车方向开始卖便当，从侧面看纸箱几乎空了，估计新左营出发后
有卖一次(上次搭高雄=台南的本班车就是这样)；此时列车进入后壁的高速路段，过了新营
北的陆桥后就蛮力加速(当然和区间车还是差了一大截)，事后看起来新营=嘉义赶1.5分，
南靖=后壁比其他限速100的莒光号班次快了10秒钟以上，也许有开到时速100以上。
斗六下车后火速冲向剪票口，出站再用悠游卡进站换2254次前往田中，虽然3车距离楼梯约
有一百公尺，还是顺利完成转乘，上了车还等了些时间才开车。