乘车日期：2019.07.27
乘坐车次：481A(ひかりHikari 481号)
乘坐区间：名古屋→新大阪
乘坐车厢：786-1038(第6车)
列车编组：784-1038→787-1538→786-1238→785-1538→785-1638→786-1738→777-1038
→776-1038→775-1038→787-1438→786-1038→785-1338→785-1038→786-1538
→787-1038→783-1038(一列新干线N700系1000番台电联车)
列车吨数：708吨
乘坐座位：6车15E号
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
“ ”通过12车月台相对位置的时间。
PS:由于没有电报，准误仅供参考
名古屋 :19:06:34到(早0.5分)17番线
19:08:34开(晚0.5分)
岐阜羽岛:19:16:47
米 原 :19:26:33
京 都 :19:44:39到(早0.3分)13番线
19:46:27开(晚0.3分)
新大阪 :19:59:48到(早0.3分)22番线
20:02:14开(晚0.3分)
乘后心得：吃完晚餐后正好来搭这班JRpass可搭末班名古屋直达京都的新干线，也是末班
直通山阳新干线的Hikari，而这种停靠模式我是首搭，板上也只找得到一篇记录，比较了
一下我这篇只有米原到京都开得比较快一些之外，其他路段反正因为排点有追赶空间就有
放一些水，但也没像台湾高铁松到可以用220以下经济运转那样，个人认为这样的排点才
是比较理想的。
话说原本最早的构想是搭名铁到新羽岛才转新干线回新大阪的，但因为寄行李延误时
间又太累只好作罢。