乘车日期：2019.07.26
乘坐车次：758次莒光号
行驶区间：台东→彰化(经南回线)
乘坐区间：高雄→善化
乘坐车厢：FPK10529
列车本务：1.台东=新左营:R129
2.新左营=彰化:E212
列车编组：(彰化端)R129/E212+40FPK10639+40FPK654+40FPK10652+35FPK10529+
40FPK10650+35FPK10505+35FPK11506+35SP32770(1A车)(台东端)
列车吨数：1.台东=新左营:453吨
2.新左营=彰化:431吨
牵引种别：(E)客甲B速
乘坐座位(无座位请写站立地点)：5车38号(山侧)
记录最小单位(01秒或15秒)：01秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.1分
记录方式：1.“到”为列车完全停止，“开”为列车开始前进
2.“停”为不办客运之运转停车
3.“过”为本人所在位置经过相对应车厢灯号或第5车号码灯位置之时刻，若
无号码灯则以通过站房位置之时刻为通过时刻
4.“交会”为于单线区间之站内交会对向列车通过或到站
5.“待避”为于单线或非单线区间之站内等待同向列车通过或开车
高 雄: 19:00:12到 (晚1.2分)
19:01:43开 (晚0.8分)
三 块 厝: 19:03:30过
交会3029次区间快车(EMU500)
鼓 山: 19:04:59过
交会未知车次(单机)
美 术 馆: 19:06:02过
内 惟: 19:08:01过
交会3237次区间车(EMU800)
左 营: 19:10:01过
新 左 营: 19:13:09到 (晚1.2分) 3241次区间车进站
(19:14:04到/19:16:33开)
本车待避152次自强号
(19:18:03到/19:20:36开)
7216次进站(E301+E226+PBK电源车)
(19:29:18进站)
373次自强号进站(DMU3100*12)(19:30:17到)
本车于新左营站更换电力机车头
19:31:55开 (晚2.0分)
楠 梓: 19:37:41到 (晚1.7分)
19:38:31开 (晚1.6分)
交会135次自强号(PP)
桥 头: 19:42:33过 交会3247次区间车(EMU800)
冈 山: 19:46:04到 (晚1.1分)
19:47:40开 (晚1.7分)
交会3251次区间车(EMU800)
路 竹: 19:53:40过
交会129次自强号(PP)
大 湖: 19:55:39过
中 洲: 19:57:29过
交会561次莒光号
仁 德: 19:59:10过
保 安: 20:00:06过
交会3257次区间车(EMU500)
交会3771次区间车(EMU600)
台 南: 20:08:51到 (晚2.9分) 3773次区间车待开(EMU500)
20:10:17开 (晚2.3分)
大 桥: 20:14:06过
交会175次自强号(PP)
永 康: 20:17:54到 (晚2.9分) 本车待避374次自强号(DMU)(20:21:30过)
20:23:16开 (晚1.3分)
交会3261次区间车(EMU500)
新 市: 20:28:05过 3258次区间车待避(EMU800)
南 科: 20:31:08过
交会3267次区间车(EMU800)
善 化: 20:33:56到 (晚1.0分)
20:35:10开 (晚1.2分)
慢行路段：桥头=楠梓间东、西正线 K390+520=570 限速60KM/H
乘后心得：本班是周五及周日限定的南回跨线莒光号，一路上搭乘率都还不错，大约都维
持五到七成满，新左营有不少乘客下车换乘152次继续北上。运转方面，大致
都普普通通，地下化路段内惟到新左营不知为何速度偏慢，而从台南地下化施
工路段到大桥被前方的3258次挡，所以到了台南误点增加到接近三分钟。参考
了时刻表觉得有趣，3258理论上在新市待避374次，但是周五日758照理说是插
原本754/6760的点，不过在新时刻表中却变成有点像是硬塞的一班车，台南到
善化之间只能在永康待避374，在新市之前758只能龟在3258后面，而374也是
只能龟在758后面。而758从南回线过来本来就很容易误点，可能连带造成后面
的374一路被挡，误点通过永康，而758和374都误点通过新市也造成待避的325
8误点，一班车误点可能会连带造成三班车都误点，觉得这是这次排点的一个
瑕疵，期待下次改点的时候可以稍加调整。