乘车日期：108年06月21日(五)，夏至
乘坐列车：3672次南回线普快车(每日行驶)
行驶区间：台东→枋寮
乘坐区间：台东→枋寮(全程，98.2公里)
列车编组：
(枋寮端) R132
40TPK32228T 107.04/109.07/109.10
40TP 32267T 106.05/108.11/109.02
(台东端) 40TPK32202T 106.03/108.09/108.12
列车吨数：78+40*3=198吨
乘坐位置：40TPK32202T，海测靠窗
记录工具：电子表，事前以NTPClock网络原子钟校正。
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式：0.3分
秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
晚X分记为+X，早Y分记为-Y，准点记为0
记录方式：“停”是列车完全停止。
“开”是列车开始前进。
“通”为通过车站天桥(若无则为站房或月台电梯)的时刻。
“X”为交会反方向列车。
时间 准误点情形 备注
台东 16:10:32开/3B + 0.5 1A:422次普悠玛号抵达终点
康乐 16:18停/1B + 0.3
17:??开 0
慢行区间一，限速40
知本 27:04停/2B + 1.0
28:27开 + 0.5
三和 33:26通 已废站
慢行区间二，限速60
太麻里 40:21停/1B - 0.8
313次 56:??停/2A +13(大约) 自强号，DR2900/3000*9
56:29开 +11.5
香兰 17:01:02通 已废站
金仑 17:08:14停/1B +12.3
09:15开 +12.3
多良 13:08通 已废站
泷溪 18:00停/1B +11.0
19:02开 +11.0
富山 23:00通 已废站
慢行区间三，限速40
大武 31:03停/1B +12.0
32:02开 +10.0
古庄 35:30通
菩安 41:50通 已废站
中央隧道 41:59入 通过时间:6分12秒
48:11出 平均时速:78.10km/hr
中央 48:19通
慢行区间四(枋野二号桥)，限速40
枋野 52:33停/4股
317次 18:07:14停/3股 +7(大约) 自强号，DR2900/3000*9
07:31开
慢行区间五，限速60
枋山 14:30停/1A +11.5
15:24开 +11.5
内狮 20:33停 +11.5
21:11开 +12.3
嘉和掩体 22:35入 通过时间:54秒
23:29出 平均时速:78.67km/hr
加禄 25:01停/2A +11.0
25:34开 +10.5
枋寮 31:08停/0 + 9.3
单线区间：台东-古庄、中央-枋寮
慢行区间：
1.知本＝康乐间路线/K90+480~680/108.06.04 00:00~108.10.31 23:59/
时速40公里/南回电气化工程─利家溪桥桥墩施工/108.05.20(202)
2.太麻里＝知本间路线/K76+800~K77+240/105.10.10 06:30起/时速60公里/
豪雨土石滑落指定慢行/105.10.10(203)
3.大武＝泷溪间路线/K46+210~332/108.05.17 00:00~108.07.01 23:59/
时速40公里/东工处大鸟隧道降道及换碴工程/
108.04.11(201)[原106.11.10(205)电]
4.枋野＝中央号志站间路线/K21+700~900/108.06.03 00:01~108.07.17 23:59/
时速40公里/枋寮菩安段土建及一般机电工程/108.05.30(206)
5.加禄＝枋野间路线/K18+700~800/108.06.13 00:00~108.06.30 24:00/
时速60公里/路线喷泥严重/108.05.24(205)
乘后心得：
由于还没放暑假加上是平日，中午的3671人就不多了，下午的本班车大约二三十人，比想
像中略多；列车停靠太麻里时车长告诉乘客会停15分钟，当天花东纵谷38度高温警报又是
大太阳，全部的人都下车凉快些，隔天才知道当天大武也有37度。
等了老半天313次才姗姗来迟，本车在313次停妥之前就急忙开车，到枋野之前都没交会任
何列车，但是大武空等11分钟的排点在去年十月取消，所以此路段没有机会靠更多的停靠
排点减少误点；太麻里开车后不久，车长就到各车厢表示要搭自强号去屏东以北的旅客要
在大武换车(推测此时调度员的指示是大武待避)，查列车动态发现374次准点(跟在本车后
25分钟)，和同行友人讨论后决定修改计画为枋寮吃晚餐再搭326次离开，当天是星期五故
潮州以南没有提早收班，可以慢慢来没关系。
接近大武时借由列车动态得知374次准点(代表已经过金仑)，大武下去二十人左右，开车时
乘客剩6人，怎知大武没停多久就开了而没有待避，好险没下车拍照，心里想应该是374次
双线区间交会317次、枋野超越本车吧?经过几十个山洞的猛烈轰炸后抵达枋野停车，317次
一来本车就开，难道374次也误点了?但是列车动态查询系统此时挂点而无法查374次目前如
何，如果双线区间两班自强交会，那应该就是加禄待避了吧?
出了枋山三号隧道后开始能看到夕阳，这应该是最后一个能在3672上看枋山夕阳而没有电
线杆打扰的夏天了吧?此时列车动态又能查了，374次误点了十几分，加禄进站号志绿灯，
成功在374次之前抵达枋寮。
至于374次为何从金仑准点通过变成误了十几分?原因我不知道，只能猜应该和317次脱不了
关系。