乘车日期：108年06月06日(四)，端午连假前一日
乘坐列车：754次南回线莒光号(周日停驶)
行驶区间：台东→彰化
乘坐区间：台南→田中(116.1公里)
列车编组：新左营=彰化
(彰化端) E202
8 35FPK10535
7 40FPK10606
6 35FPK10540
5 40FPK10645
4 35FPK10544
3 35FPK10508
2 35FPK10513
(新左营端)1 35FPK11506
列车吨数：96+40*2+35*6=386吨
乘坐位置：35FPK10540，6车5号(海侧靠窗)
记录工具：电子表，事前以NTPClock网络原子钟校正。
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
晚X分记为+X，早Y分记为-Y，准点记为0
记录方式：“停”是列车完全停止。
“开”是列车开始前进。
“通”为通过车站天桥(若无则为站房或月台电梯)的时刻。
“X”为交会反方向列车。
时间 准误点情形 备注
台南 17:57:02停/1 + 3.0 2B:3756次区间车抵达终点
18:00:08开 + 3.3 EMU569屏东灯节彩绘
大桥 03:35通
永康 07:37停/2B + 3.5 待避146次
146次 13:48通/2A + 5(大约) PP自强号
15:51开 1:3029次区间快车(EMU865-866)停靠
X:3241次区间车(EMU800)
路塞慢行，被3238次影响
新市 23:30停/2A + 7.5 1:3763次区间车(EMU600*4)出站
24:39开 + 6.8
南科 29:21通
X:3247次区间车(EMU500*8)
善化 32:10停/1A + 7.3
33:09开 + 6.3
曾文溪桥 36:50上 过桥时间:100秒
38:30下
拔林 38:35通
隆田 40:48停/1A + 7.8
41:39开 + 6.8
X:373次自强号(DR2900/3000*12)
林凤营 46:46通
X:3251次区间车(EMU800)
柳营 49:20通
新营 52:29停/1A + 7.5
53:50开 + 6.8
X:135次PP自强号
后壁 19:01:03通
X:561次自动门莒光号
南靖 05:07通 1B:3238次区间车(EMU800)待避
水上 07:01通
北回 08:50通
慢行区间一(垂杨大桥下)，限速60
嘉义 12:55停/2A + 9.0 换司机
14:28开 + 8.5 1:3261次区间车(EMU800)停靠
X:2213次区间车(EMU800)
嘉北 18:19通
民雄 22:45通
大林 26:31通
X:175次PP自强号
石龟 29:47通 3267次区间车(EMU500*8)出站
斗南 33:01停/1A + 9.0
34:22开 + 8.3
斗六 42:20停/2B + 8.3 待避168次
168次 48:22停/2A +10.3 自强号，EMC1203-1204
49:50开 + 9.8 1B:3277次区间车(EMU841-842)停靠
53:09开 +10.3
X:2223次区间车(EMU800)
石榴 58:46通
林内 20:02:11通
X:139次PP自强号
浊水溪桥 04:59上 过桥时间:69秒
06:08下
二水 09:53停/1 +12.0 2A:2027次区间快车(EMU800)出站
10:54开 +12.0 2B:2727次区间车(DR1000*?)待开
X:521次手动门莒光号
田中 17:33停/1A +13.5
18:38开 +12.8
漏记与129次、3237次交会路段
慢行区间：
1.嘉义＝南靖间西正线/K297+250~450/108.05.17 05:00~108.12.31 05:00/
时速60公里/代办嘉义市府番仔沟桥后续改建工程/108.05.16(203)
乘后心得：
预期这班车是尖峰时段又是端午连假前一天，搭乘的人会很多，两个星期前的半夜上网抢
到车票，果然当天台南开车时几乎是站全满的，善化过后稍微有点空间，新营、嘉义过后
仍站不少人，斗南才有大量下车剩零星的人无座，斗六也是大量下车，这才出现空位。
原本以为这班车会在南回线就误好误满，台南只有晚三分跟在3756次后面进站时有点意外
，看到月台上跑马灯显示146次误点就猜到之后应该很难赶回这三分(放假日台南北上的自
强号通常会被塞爆)，永康多误两分钟开车后，接近新市被前方同样待避146次的3238次区
间车挡路，停靠善化时误了7分钟，由于这班车加速度实在太慢了，直到南靖才照时刻表所
规定的超越3238次。
新营以后主要是被垂杨大桥下的慢行区间、接近斗六时和168次互相影响而再增加误点，司
机在嘉义=斗南、斗六=二水长距离不停车的路段都开得很快，出现35吨级自动门莒光时速
接近100时会有的抖动，但是这款车加减速太慢还是越误越多，看看当时高雄机务段GE机车
一个星期至少坏一台的惨况，没挂点在半路上都是老天保佑了。
这班车是台东机务分段的10500.10600型混编，当日搭的车厢是35吨级，前后各被一辆40吨
级的车厢包夹，煞车时冲动感特别强烈，并不太舒适。