乘车日期：2019.06.04
乘坐车次：4022
乘坐区间：台北→苏澳新
乘坐车厢：EMC725(第8车)
列车编组：45EMC726→45EP726→40ET726→45EM726
→45EM725→40ET725→45EP725→45EMC725
列车吨数：350吨
牵引种别：电车
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
“ ”通过8车车灯或月台相对位置的时间。
台 北:08:34:24到(早0.5分)4B
08:38:23开(晚0.5分)ATP*43秒
松 山:08:44:20到(晚0.3分)2A
08:45:16开(晚0.3分)被1134次挡到08:46.5
南 港:08:48:49到(晚0.8分)1A
08:50:23开(晚0.5分)关门12秒才开车，ATP*12秒，中正线
汐 科:08:54:27 (准 点)站内被1134次挡到09:03.0
汐 止:08:55:55 (准 点)出发号志前快停车，1140B次停2B
五 堵:08:58:37 (晚1.5分)
百 福:09:02:16 (晚2.3分)
七 堵:09:04:54 (晚2.0分)
八 堵:09:07:18 (晚1.8分)1134次刚开门，1151次3A交会09:07:23(晚0.5分)开
K1+400~700限速40
暖 暖:09:09:18 (晚2.3分)
四脚亭:09:11:29 (晚2.5分)站内被4710次挡到瑞芳
瑞 芳:09:18:00到(晚3.0分)1月台，待避412次09:20:07(晚1.5分)超越
09:24:16开(晚0.3分)ATP*66秒
猴 硐:09:30:22 (晚1.3分)
K14+000~300限速60
三貂岭:09:32:58 (晚1.5分)
牡 丹:09:36:45 (晚2.3分)
K21+750~850限速40
双 溪:09:40:42 (晚3.3分)4154次待避
贡 寮:09:44:28 (晚3.5分)
福 隆:09:47:42到(晚2.8分)
09:48:41开(晚2.8分)
石 城:09:53:04 (晚2.5分)
大 里:09:54:56 (晚3.0分)
大 溪:09:58:03 (晚3.0分)
龟 山:10:01:01 (晚3.0分)
外 澳:10:03:25 (晚3.0分)
头 城:10:05:40 (晚2.8分)
顶 埔:10:07:14 (晚2.8分)
礁 溪:10:10:31到(晚3.0分)
10:11:24开(晚2.5分)ATP*15秒
四 城:10:14:48 (晚2.3分)
宜 兰:10:17:52到(晚1.8分)
10:19:42开(晚1.8分)ATP*29秒
二 结:10:24:01 (晚2.0分)
中 里:10:25:19 (晚2.3分)
K78+380~440限速40
罗 东:10:27:54到(晚3.0分)
10:28:45开(晚1.8分)ATP*22秒
冬 山:10:32:06 (准 点)
10:34.3-35.8被4151次干扰慢行
新 马:10:36:13 (晚0.3分)交会4151次(晚1.5分)
苏澳新:10:38:08到(晚0.3分)2B
乘后心得：这天为了蒸机活动+改点后4022次增停七堵就来搭了，可惜的是宜兰之前的司机
撇开瑞芳之前一路被挡不谈，一路上真的开得很慢大概只有EMU500的正常水准，否则以EMU
700的性能贡寮晚3.3分要准点到宜兰是不成问题的；而宜兰换司机后司机大概也知道一开
始拼罗东之后会被4148次挡惨故就经济运转，罗东之后完全脱胎换骨，罗东=冬山无庸置疑
是我搭过开最好的区间快，之后可惜因为4151次苏澳新没停1A加上雨天起步加速很慢故就
让4022次新马差点停车，最后4022次没能提早到苏澳新但至少还是顺利准点到终点。
话说改点后因为4022次增停七堵故罗东之后就不是路塞点，但若4151次苏澳新不是停
1A月台的话4022次在新马停车的状况还是会上演，故4022次要提早到终点还真的得天时地
利人和。