乘车日期：2019.03.28
乘坐车次：525A(ひかりHikari 525号)
乘坐区间：名古屋→新大阪
乘坐车厢：786-2046(第6车)
列车编组：784-2046→787-2546→786-2246→785-2546→785-2646→786-2746
→777-2046→776-2046→775-2046→787-2446→786-2046→785-2346→785-2046
→786-2546→787-2046→783-2046(一列新干线N700系2000番台电联车)
列车吨数：708吨
乘坐座位：6车8E号
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
“ ”通过6车月台相对位置的时间。
PS:由于没有电报，准误仅供参考
名古屋 :20:06:54到(准 点)17番线
20:08:44开(晚0.3分)
岐阜羽岛:20:19:15到(晚0.3分)2番线，待避123A次20:20:37超越
20:22:09开(晚0.3分)
米 原 :20:36:46到(晚0.3分)待避251A次20:38:24超越
20:40:04开(晚1.0分)
京 都 :20:58:45到(晚0.8分)11番线
21:00:22开(晚0.3分)
21:11.0-12.0被干扰慢行，21:11:51交会9434A次
新大阪 :21:13:49开(晚0.8分)27番线
乘后心得：吃完晚餐后因为住新大阪当然一样搭新干线回去，而这班Hikari因为少待避
1班车故运转时分少了3分钟，一开始觉得这司机开得还好而已，米原之后有越开越快，
京都后根本就是赶下班的概念蛮拼的，无奈的是这天有加开Nozomi434号(新大阪21:10
从26番线发车)故使我们进站差点机外，不然以原本的气势一切顺利的话新大阪是能提早
到站的说，实在有些可惜。
话说即使如此进出站路径会干扰还是能排只差3分钟，要是台铁的话排6分钟大概还
是不够用会误点到站。