乘车日期：2019.03.28
乘坐车次：524A(ひかりHikari 524号)
乘坐区间：新大阪→名古屋
乘坐车厢：787-1417(第7车)
列车编组：783-1017→787-1017→786-1517→785-1017→785-1317→786-1017
→787-1417→775-1017→776-1017→777-1017→786-1717→785-1617→785-1517
→786-1217→787-1517→784-1017(一列新干线N700系1000番台电联车)
列车吨数：708吨
乘坐座位：7车3E号
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
“ ”通过7车月台相对位置的时间。
PS:由于没有电报，准误仅供参考
新大阪 :14:17:07开(晚1.0分)27番线，交会9372A次编组进26番线后开
京 都 :14:30:57到(准 点)11番线
14:33:06开(晚1.0分)
米 原 :14:51:50到(早0.3分)12番线，待避130A次14:53:22超越
待避9370A次14:56:28超越
14:57:58开(晚1.0分)
岐阜羽岛:15:12:43到(早0.3分)1番线，待避9372A次15:14:23超越
15:15:46开(晚0.8分)
名古屋 :15:25:07到(准 点)14番线，15番线:664A次；15:27:20时车头端月台有人按
求救铃
15:30:50开(晚4.8分)
乘后心得：第一次搭东海道新干线的N700，虽然一开始就因为调度因素晚开车，但或许是
考量到700系的性能较差一点故排点都有追赶的空间，其中米原到岐阜羽岛最高速似乎只
有220左右?但即使如此进站慢慢滑还是能提早到站，除此之外比照板上的记录其他段是开
得蛮不错的。
话说这班车也真的命运多舛，要嘛调度要嘛待避造成误点，而名古屋站又因为车头不
知道发生什么状况被迫晚发车，不过因为我下车了就不晓得后续运转状况如何了，而这样
一折腾后面12分钟内发出了4班车，而JR东海之前才发新闻说明年预计单向每小时最多发
17班车，相较之下台铁台北站的班距:............