乘车日期：2018.09.07（星期五）
列 车 名：一般列车（普通列车）
列车番号：A2140
列车编组：机场铁道2000系电力动车组
首尔站←2121＝2221＝2321＝2421＝2721＝2821→仁川国际机场２号航站楼
乘坐区间：仁川国际机场２号航站楼→首尔站
乘坐车厢：2821
乘坐座位：６号车 -席
记录最小单位：１秒
记录方式：1.“停、到”指的是列车完全停止。
2.“开”指的是列车开始前进。
3.“通过”为其他列车车头通过本人所在位置的时刻。
4.记录时使用电子表，事先已校正过NTPclock网络报时程式。
天 气：晴
车站　　　　　 首尔站起 实际 表订
编号 站 名 营业距离 时刻 时刻
(km)
A11 仁川国际机场 63.8 17:40:55停
２号航站楼 17:44:00开(17:43:30)
A10 仁川国际机场 58.0 17:49:13到(17:49:30)
１号航站楼 17:50:55开(17:50:30)
A09 机场货物办公楼 55.4 17:53:35到(17:53:30)
17:54:16开(17:54:00)
A08 云 西 51.1 17:57:47到(17:58:00)
17:58:44开(17:58:30)
A072 永 宗 47.6 18:01:57到(18:02:00)
18:02:58开(18:02:30)
A071 青罗国际都市 37.3 18:10:36到(18:10:30)
18:11:22开(18:11:00)
A07 黔 岩 32.5 18:15:36到(18:15:00)
18:16:22开(18:15:30)
A06 桂 阳 27.0 18:21:36到(18:21:00)
18:22:13开(18:21:30)
A05 金浦机场 20.4 18:28:00到(18:27:30)
18:28:48开(18:28:00)
A042 麻谷渡口 18.1 18:31:18停 2018年9月29日启用
18:31:43开
A04 数码媒体城 9.5 18:38:29到(18:38:00)
18:39:16开(18:38:30)
A03 弘大入口 6.1 18:42:35到(18:42:00)
18:43:21开(18:42:30)
A02 孔 德 3.3 18:46:15到(18:45:30)
18:46:54开(18:46:00)
A01 首 尔 站 0.0 18:50:22到(18:50:00)
18:51:16开 [直达]A1040于18:52:19抵达
表定时间(18:52:30)
仁川国际机场２号航站楼＝首尔站间，行驶仁川国际机场线
乘后心得：
第二次搭乘仁川国际机场铁道列车进入首尔市区，同样因不赶时间选择搭乘普通
列车（行车时间最快66分钟，车资4750韩元），至于直达列车（行车时间最快51分钟
，车资9000韩元）虽省时但考量价格，于是再次体验普通列车。
本次使用交通卡乘车，进站时先扣 900韩元在抵达首尔站后，因还要再转乘地铁
线，于最后出站时再扣除3850韩元。因为仁川国际机场２号航站楼是起站，所以有充
足的时间可以好好欣赏观察列车，一上车感觉整体环境保持相当干净，比一年前到访
时座椅及壁板还要清洁干净，深蓝色绒布座椅似乎又换新感觉没多少人乘坐过，光亮
干净程度简直可媲美台北捷运列车，后来回家查询才发现原本是倒数第二列出厂电车
，所以无从比较整洁度XDDD。此次乘坐第６车厢，当列车停靠机场第一航站楼时，赫
然发现第６车厢三个车门都有打开，但外面对应的月台门却是封闭的无法开启，虽然
月台上没有人排队，但感觉有点掉漆。
仁川国际机场第二航站于2018年 1月18日启用，到访当下仍仅有天合联盟的大韩
航空、达美航空、法国航空及荷兰皇家航空等四家航空公司进驻，虽然中华航空也属
天合联盟，但起降航班仍维持在第一航站（现今已调整到第二航站），第二航站因为
比第一航站距离起点多了 5.8公里，所以票价也比第一航站车资贵了 600韩元，顿时
觉得对于第二航站起降航班的乘客是种惩罚，反而桃园机场捷运票价上公平多了（虽
然桃机一航与二航只相差一公里）。
仁川国际机场铁道列车在排点上似乎蛮紧凑，以本次车而言误点时间都在一分钟
内，当列车抵达终点站首尔时又要立马往前开走，因为下一班列车随即又要停靠，丝
毫不能多做停留，因为一旦有延迟后续又造成误点。