乘车日期：108年02月11日(一)
乘坐列车：181次山线自强号(周日改为6181次)
行驶区间：花莲→高雄
乘坐区间：台中→田中
列车编组：没抄
列车吨数：60*2+40*2+35*10=550吨
乘坐位置：40PPD2511，12车8号(山侧靠走道)
记录工具：电子表，事前以NTPClock网络原子钟校正。
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
晚X分记为+X，早Y分记为-Y，准点记为0
记录方式：“停”是列车完全停止。
“开”是列车开始前进。
“通”为通过车站天桥(若无则为站房或月台电梯)、大肚溪南继电室的时刻。
“X”为交会反方向列车。
时间 准误点情形 备注
台中 21:43:53停/1B +4.0 2A:152次PP自强号出站
45:38开 +3.8
X:2274次区间车(EMU800)
五权 48:22通
大庆 49:43通
X:不明北上PP列车
乌日 51:29通
新乌日 52:02通
X:2633次区间车(EMU500*8)
成功 55:43通
慢行区间一
大肚溪南 56:23通
X:3248次区间车
(EMU500*8，4辆为屏东灯节彩绘)
彰化 22:00:28停/1 +4.5 关车门后一分钟才开车
02:22开 +4.3
X:374次自强号(DR2900/3000*9)
花坛 09:03通
慢行区间二
X:2284次区间车(EMU800)
大村 11:51通
员林 14:24停/1B +5.3 1A:2253次区间车(EMU883-884)待避本班车
15:37开 +5.5
永靖 18:55通
社头 21:03通
X:2728次区间车(DR1000*3)
田中 24:17停/2 +6.3
25:17开 +6.3
慢行区间：
1.成功＝彰化间东正线/K204+069~269/108.01.24 05:00~108.03.08 05:00/
时速80公里/曲线回归及砸道整修/108.01.10(206)
2.花坛＝员林间东正线/K224+332~452/106.08.30 即时起~107.12.12 05:00/
时速100公里/第一八堡圳桥改建工程/106.08.30(202)[原105.02.23(204)电]
乘后心得：
到车站时2253次区间车还没来，但是有些人希望能早点回去，我就挑了这班车。
由于PP车厢的号码比115公分月台还低，加上月台灯光不够亮，故无法看清各车号码，这次只记下40吨车厢有几辆，而没有抄下整列车编组。
车上的乘客很少，台中站进去12车时里面只有三个人，可能是晚上南北长途的乘客多半选择高铁了；彰化可能是司机交班的关系，即使乘客很快就完成上下车并关闭车门，仍多停约一分钟，因而无法靠缩短停车时间减少误点。
大庆乌日间交会一台车内灯有亮但时刻表没有的PP列车，由于没有局里的消息故无法得知那是什么车。