乘车日期：108年02月02日(六)
乘坐列车：853次，台湾高铁(每日行驶，自由座为10-12车)
行驶区间：南港→左营
乘坐区间：桃园→彰化
列车编组：TR15(700T型)
列车吨数：503吨
乘坐位置：12车
桃园=台中无座
台中=彰化，坐9D(山侧靠走道)
记录工具：电子表，事前以NTPClock网络原子钟校正。
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式：0.5分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
晚X分记为+X，早Y分记为-Y，准点记为0
记录方式：“停”是列车完全停止。
“开”是列车开始前进。
时间 准误点情形 备注
桃园(青埔) 19:31:55停/1 0
34:54开 +1.0
新竹(六家) 45:14停/1 +0.3
47:22开 +0.3
苗栗(丰富) 57:33停/1 +0.5
59:00开 +1.0
台中(乌日) 20:15:03停/1B 0 1A:157次进站(编组:TR26)
17:21开 +0.3
彰化(田中) 27:04停/1 0 待避157次(19:28:51通)
30:31开 +0.5
乘后心得：
隔天就是小年夜，车票在开卖后没几天就卖光，虽然有等到有人退票，不过考量飞机可能误点加上预期多数人会坐其他班较快的车，最终仍决定不买票，当天挤自由席(X)自由座(O)。
买票时所有南下班次的票都没了，不禁暗暗叫苦，到月台发现已经有不少人在排队，庆幸没有再花时间去买便当，挑了人最少的车门等候；上车时前面那人进车门后就停止前进，此时发车音乐响起，我不晓得哪来的力量开始全力往前挤(下班停彰化的车还要一小时，已顾不得其他车内乘客白眼)，最后顺利让同行者都挤上车，列车晚一分钟开，不敢想像开放对号车厢站人时是车站内挤到什么程度，在日本电车没用到的挤车功力倒是在台湾高铁用到了。
之后上下车的旅客都不多，台中站也才十几人下去(果然大站间的旅客都坐快车)，没想到彰化站下去大部分的人，开车时已没几个人站，月台上满满都是人，原来这班车自由座的是要去彰化站和云林站啊!
回到家才晚上八点左右，高铁彰化站和机场捷运启用后，要去坐飞机比以前坐出租厢型车方便很多，而且在出租厢型车不断涨价的情形下(据闻彰化到机场包车费用已涨到超过四千元)，高铁+机场捷运还比较便宜。