乘车日期：平成31年02月02日(六)
乘坐列车：成田エクスプレス19
大船=成田空港:2019M次
池袋=东京:2219M次
行驶区间：大船/池袋→成田空港
乘坐区间：东京→空港第２ビル
列车编组：
(大船/池袋)1 クハE258-15
2 モハE258-15
3 モハE259-15
4 モハE258-515
5 モハE259-515
6 クロE259-15
7 クハE258-18
8 モハE258-18
9 モハE259-18
10 モハE258-518
11 モハE259-518
(成田空港)12 クロE259-18
1-6车来自池袋，7-12车来自大船，于东京串连
列车吨数：226.8*2=453.6吨
乘坐位置：8车13D(右侧靠窗)
记录工具：电子表，事前以NTPClock网络原子钟校正，已调整为当地时区。
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
晚X分记为+X，早Y分记为-Y，准点记为0
记录方式：“停”是列车完全停止。
“开”是列车开始前进。
“通”为通过车站天桥(若无则为站房或月台电梯)的时刻。
锦糸町=千叶只记录快速线车站。
时间 准误点情形 备注
东京 10:57:30停/4 +0.5 2019M次(来自大船7-12车)
11:06:05停 +5.0 2219M次(来自池袋1-6车)
08:40开 +5.8 3:総武线快速(E217系)往千叶待开
新日本桥 10:14通
马喰町 10:59通
锦糸町 13:35通 广播号志设备"确认"约晚5分
新小岩 16:29通
市川 19:17通
船桥 23:12通
津田沼 24:58通
稲毛 29:31通
西千叶开始慢行至东千叶
千叶 32:19通 10番线通过
东千叶 33:40通
都贺 34:39通
四街道 37:34通
物井 39:52通
过山洞时慢行
佐仓 43:26通
酒々井 48:00通
成田 53:04通 慢速通过
堀之内信号场 58:54通 2018M次(NEX18)停车、交会
空港第2ビル12:00:28停 +7.5
02:15开 +7.3
单线区间：成田=空港第２ビル
乘后心得：
即将离开日本是个好天气的一天，沿途许多月台与路线旁有火车迷拿着相机等候，感觉是有神秘东西出没。
前一晚在东北新干线列车上看到跑马灯显示总武线快速"信号确认"而误点的消息，没想到这天又发生，八成是号志故障的委婉说法吧?只有没来过日本搭火车的人，才会说日本的火车不会误点，不过JR东日本铺天盖地散布误点消息的能力是某铁望尘莫及的。
听到广播号志出问题时还吓了一跳，以为会误点半小时以上，直到最后一句才松口气。
来自池袋的1-6车应该就是受到连环误点的影响，晚了5分钟到东京串连，开车后有些路段开的不快，误点反而还增加，接近机场时交会的NEX18应该也有被影响。
搭两次NEX的生意都不好，整节车厢坐十几个人而已。
这趟不是和同好来的，有些想要的车没拍/搭到(不过也捡到一些意料之外的车)，但是短期内没有再来日本的机会，下次来不知是何年何月了。