乘车日期：平成31年01月30日(三)
乘坐列车：4471C次，Maxたにがわ（谷川）471
行驶区间：东京→ガーラ汤沢(上越新干线)
乘坐区间：上野→ガーラ汤沢
列车编组：E4系P21编成(8辆车厢)
列车吨数：428吨
乘坐位置：6车2楼27B(右侧中间)
记录工具：电子表，事前以NTPClock网络原子钟校正，已调整为当地时区。
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
晚X分记为+X，早Y分记为-Y，准点记为0
记录方式：“停”是列车完全停止。
“开”是列车开始前进。
“通”为通过车站月台候车室的时刻。
时间 准误点情形 备注
上野 7:12:30停/19 -0.5
14:13开 +0.3
大宫 32:47停/18 -0.3 不少滑雪客上车
34:15开 +0.3
熊谷 46:37停/13 +0.5
47:43开 +0.8
本庄早稲田 56:28停/1 +0.5
57:42开 +0.8
高崎 8:06:07停/11 0 待避3503E次E7系(かがやき503)，8:07:50通
09:51开 +0.8
上毛高原 23:40通
越后汤沢 34:18停/11 +0.3
36:14开 +0.3
ガーラ汤沢 38:12停/1 -0.3 2:4406C次E2系(たにがわ406次)待开
乘后心得：
首搭日本新干线就是极具特色的E4系，且是前往只有冬季才开放的新干线车站。
为了这趟乘车我不仅说服同行者要搭此班列车，还研究用えきねっと网站预定座位的方法，预约时上层的位子已经卖得差不多，以为是被台湾来的观光客买的，实际搭乘才发现车上都是携带滑雪用具的日本人，看来日本人搭乘本款列车也是倾向上层座位，虽然听说下层座位比较不会晃。
这款车已经上路十几年了，虽没有行前听说的会让人头晕(我搭乘普悠玛会晕车)，不过较低的天花板令我有压迫感，椅背直挺挺的不太舒服、最高时速240km/hr与相较其他车款陈旧的内装也显然不符时代所需，纵使16辆编成可提供庞大座位数(1634席)，仍即将在2018年3月-2020年间逐步走下舞台。
稍嫌可惜的是无法安排到搭乘E4系16辆编成，甚至是观赏两组E4解/并联的景象。
上野到大宫都是密集的住宅景观，显然大宫也是非常热闹的都市，离开大宫后一段时间才变成乡村景观，但是熊谷、高崎又是热闹的都市，离开高崎站后穿过许多长隧道，到越后汤沢时已经来到雪国了，连站外的轨道上也有些积雪，这里晚上应该会下雪。