乘车日期：2019.02.12
乘坐车次：128
乘坐区间：台中→新竹
乘坐车厢：PPT1170(第6车)
列车编组：E1063→35PPC1441→35PPT1052→35PPH1329→35PPT1084
→35PPT1165→35PPT1170→35PPC1416→35PPH1361→35PPT1053
→35PPT1117→35PPT1134→40PPP2504→E1042
列车吨数：60*2+40+35*11=545吨
本务机：E1063→E1061
牵引种别：PP
乘坐座位：6车14号
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
“ ”通过6车车灯或月台相对位置的时间。
台 中:16:15:37到(晚1.5分)
16:17:40开(晚1.8分)
精 武:16:19:44 (晚1.3分)
太 原:16:20:40 (晚1.3分)
松 竹:16:21:39 (晚1.3分)
头家厝:16:22:38 (晚1.3分)
潭 子:16:23:39 (晚1.3分)3188次待避
栗 林:16:25:02 (晚1.5分)
丰 原:16:27:36到(晚1.5分)
16:28:49开(晚1.8分)
K175+420~620限速80
后 里:16:34:23 (晚2.0分)
泰 安:16:35:53 (晚2.0分)
三义隧道16:37:24进16:41:28出(4分4秒)
三 义:16:41:51 (晚1.8分)
铜 锣:16:46:13 (晚1.8分)
南 势:16:48:34 (晚1.5分)
苗 栗:16:53:40到(晚1.8分)2A，1:2622，2B:1248次。
16:55:28开(晚1.5分)关门48秒才开车
丰 富:16:58:46 (晚1.8分)
造 桥:17:02:06 (晚2.0分)
竹 南:17:05:45 (晚1.8分)2股通过
17:07.5起被2542次挡到崎顶
崎 顶:17:09:49 (晚1.8分)
香 山:17:13:42 (晚1.8分)2542次待避
三姓桥:17:15:35 (晚1.5分)
新 竹:17:19:22到(晚1.3分)1月台，1207次17:20:35(晚7.5分)出2B
17:20:57开(晚1.0分)
乘后心得：高架化后难得从台中搭北上非直达的PP，而这天的128次除了台中出站起步比
较快，以及新竹进站开得比较好之外其实没其他的亮点，甚至有不少段是开得蛮慢的，
原本大概是打算靠着苗栗到新竹松散的排点还是能准点到新竹，无奈的是2542次也有小
误点，使得司机的如意算盘就没成功，但没意外的话后续路段更松的排点应该是能追回
准点吧…