乘车日期：2019.02.08
乘坐车次：143次自强号
乘坐区间：台北→台中
乘坐车厢：35PPH1336
列车编组：2辆机车+40PPD25??+11辆其他35吨客车
列车吨数：60*2+40+35*11=545吨
牵引种别：PP
乘坐座位：8车45号(山侧靠窗)
记录最小单位：秒
准误点计算方式：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
通过为通过顺行端8辆车电车停的时刻。若该站有车厢号码牌(灯)，
则以8车号码牌(灯)为记录点。
台 北 18:03:51到(晚7.8分)(3B)
18:06:06开(晚6.0分) 被2253次小挡到万华
万 华 18:10:27 (晚6.5分)
板 桥 18:14:30到(晚6.0分)(2A)2253次停2B月台待避
18:15:51开(晚5.8分)
浮 洲 18:18:43 (晚6.3分)
树 林 18:20:51 (晚5.8分)
南树林 18:22:34 (晚6.0分)
山 佳 18:23:51 (晚5.8分)
莺 歌 18:27:04 (晚5.5分) 被177次挡到桃园
桃 园 18:35:51 (晚7.3分) 177次停1A月台待避
内 坜 18:40:02 (晚7.5分)
中 坜 18:42:27 (晚7.5分)
埔 心 18:45:57 (晚7.5分)
杨 梅 18:48:04 (晚7.0分)
富 冈 18:51:57 (晚7.0分)
新 富 18:52:51 (晚6.8分)
北 湖 18:53:36 (晚6.5分)
湖 口 18:55:02 (晚6.5分)
新 丰 18:58:27 (晚6.5分) 1231次停2B月台待避
竹 北 19:01:44 (晚6.3分) 被1227次小挡到新竹
北新竹 19:04:57 (晚6.5分)
新 竹 19:06:17 (晚6.3分) 1227次停2B月台待避
三姓桥 19:09:46 (晚5.3分)
香 山 19:11:36 (晚5.0分)
崎 顶 19:15:20 (晚4.8分)
竹 南 19:18:43 (晚4.8分) 进站前先拐至4股通过
造 桥 19:21:47 (晚4.8分)
丰 富 19:24:51 (晚4.8分) 慢行1
苗 栗 19:27:17 (晚4.3分) 被2243次小挡到铜锣
南 势 19:31:31 (晚4.5分)
铜 锣 19:33:57 (晚4.5分) 2243次停第1月台待避
三 义 19:37:48 (晚4.3分)
泰 安 19:43:12 (晚3.8分)
后 里 19:44:33 (晚3.5分) 慢行2
丰 原 19:48:42 (晚3.8分) 2237次停1A月台待避
栗 林 19:50:05 (晚3.0分)
潭 子 19:51:27 (晚3.5分)
头家厝 19:52:27 (晚3.5分)
松 竹 19:53:20 (晚3.3分) 被141次挡到台中
太 原 19:54:33 (晚3.5分)
精 武 19:57:04 (晚5.0分)
台 中 19:59:58到(晚6.0分)(1B)
20:02:36开(晚6.5分)
慢行路段：
1.丰富＝苗栗间东正线/K136+850~K137+150/107.12.28 05:00起/时速100公里/
边坡钢轨桩施工及台风侵袭/107.06.11(210)
2.后里＝丰原间东、西正线/K175+420~620/107.08.10 05:00~108.05.30 05:00/
时速80公里/大甲溪桥换底工程/107.08.08(203)
乘后心得：
这天143次的司机大部分路段开得比预期快一点，沿途虽然不算顺畅，
不过除了177次跟141次挡得比较严重之外，都还只算轻微被挡。
以177次来说，除非误点太多，否则考量桃园的上下车人数，
调度员会想撑到桃园再待避并不意外。至于141次，为了避免旅客搭错车，
除非误点太多，否则应该会想办法撑到员林以南再待避。