乘车日期：2019.02.07
乘坐车次：121次自强号
乘坐区间：员林→高雄
乘坐车厢：35PPC1462
列车编组：2辆机车+40PPP2505+11辆其他35吨客车
列车吨数：60*2+40+35*11=545吨
牵引种别：PP
乘坐座位：1车44号(山侧靠走道)
记录最小单位：秒
准误点计算方式：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
通过为通过逆行端8辆车电车停的时刻。若该站有车厢号码牌(灯)，
则以1车号码牌(灯)为记录点。
员 林 13:51:30到(晚 8.5分)(1B)
13:52:48开(晚 8.8分)
永 靖 13:55:46 (晚 8.8分)
社 头 13:57:51 (晚 8.8分)
田 中 14:01:05到(晚 8.5分)(2 )
14:02:19开(晚 8.8分)
二 水 14:06:36 (晚 9.0分)
林 内 14:11:06 (晚 9.0分) 被3217次挡到斗六
石 榴 14:15:42 (晚11.3分)
斗 六 14:20:18到(晚12.3分)(1B)3217次停1A月台待避
14:22:01开(晚13.0分)
斗 南 14:28:16到(晚13.3分)(2 )慢行1
14:29:46开(晚13.8分)
石 龟 14:33:16 (晚13.8分)
大 林 14:35:46 (晚13.8分)
民 雄 14:38:49 (晚13.8分)
嘉 北 14:42:30 (晚14.0分)
嘉 义 14:44:47到(晚13.8分)(1 )
14:48:29开(晚15.5分)
水 上 14:53:27 (晚16.0分)
南 靖 14:54:57 (晚16.0分)
后 壁 14:57:57 (晚15.5分)
新 营 15:02:57到(晚15.5分)(1B)
15:04:31开(晚15.5分)
柳 营 15:07:46 (晚15.3分) 慢行2、3
林凤营 15:10:47 (晚16.3分)
隆 田 15:13:57 (晚16.5分)
拔 林 15:15:16 (晚16.3分)
善 化 15:18:42到(晚16.8分)(1B)
15:20:17开(晚17.3分)
南 科 15:23:05 (晚17.0分)
新 市 15:25:21 (晚16.8分)
永 康 15:28:36 (晚17.5分) 通过有减速
大 桥 15:30:58 (晚17.5分)
台 南 15:34:42到(晚18.8分)(2B)3747次停2A月台待开
15:38:27开(晚20.5分)
保 安 15:45:05 (晚21.0分)
仁 德 15:46:00 (晚21.0分)
中 洲 15:47:27 (晚21.0分)
大 湖 15:49:27 (晚21.5分)
路 竹 15:51:14 (晚21.3分)
冈 山 15:55:17 (晚21.3分)
桥 头 15:57:43 (晚21.8分)
楠 梓 16:00:21 (晚21.8分) 被3207次挡到新左营
新左营 16:04:47到(晚22.8分)(3A)
16:06:28开(晚21.5分)
左 营 16:09:36 (晚22.0分)
内 惟 16:10:36 (晚22.0分) 被3207次挡到高雄
美术馆 16:13:32 (晚24.0分)
鼓 山 16:16:16 (晚25.8分)
三块厝 16:18:57 (晚27.0分)
高 雄 16:21:27到(晚28.5分)(1A)3207次停1B月台待避
16:23:05开(晚28.0分)
慢行路段：
1.斗南站东主正线/K272+840~K273+140/107.08.14 04:40~108.05.31 00:20/
时速60公里/斗南站跨站式站房新建工程/107.08.10(202)
2.柳营＝林凤营间东正线/K323+490~550/107.12.26 04:30~108.02.12 04:30/
时速100公里/温厝廍溪桥改建工程/107.12.20(206)
3.柳营＝林凤营间东正线/K325+200~500/107.12.26 04:30~108.03.26 04:30/
时速60公里/温厝廍溪桥改建工程/107.12.19(203)
乘后心得：
这天121次很可怜，不仅沿途因为旅客众多使得停车时间拉得比较长，
司机开得也是乏善可陈，到高雄时已经误点将近30分钟。
不过我比较有意见的，还是调度员的调度真的非常有问题。
首先是3217次，考量林内不适合安排列车待避，而且3217次还要停石榴，
即使121次误点9分钟，仍然应该让3217次继续停在二水等121次才合理，
拖到斗六才待避不仅121次误点大幅增加，3217次的误点也变得比较多，
加上121次还要停斗南，3217次之后进斗南时一定难逃121次的阻碍，
让3217次撑到斗六才待避的好处我还真的找不到。
最后是3207次，调度员感觉根本就是忘记美术馆可以安排列车待避，
硬是让3207次撑到高雄才待避121次，使得121次在这个区间误点大幅增加。
考量121次到屏东后还要折返做144次，在调度上还是应该对121次友善一点。