乘车日期：2018.12.16
乘坐车次：6710次莒光号 (日行驶)
行驶区间：台 东→新左营 (顺行)
乘坐区间：潮 州→新左营 (44.6km)
乘坐车厢：40FP 10053(K)T
列车编组：(顺行端)
R133－45PBK32803－40FP 10056(K)T－40FP 10053(K)T－40FP 10037(K)T－
40FP 10017(K)T－40FP 10006(K)T－40FP 10001(K)T－
(逆行端)
列车吨数：78+45+40*6=363吨
本务机：R133
牵引种别：客甲B
乘坐座位：05车38号
记录最小单位：01秒
准误点计算方式：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分的.0分。
记录方式： 1.“到”为列车完全停止，“开”为列车开始前进。
2.“停”为不办客运之运转停车。
3.“通”为本人所在位置通过站房的时刻。
跨站式站房、高架化及地下化车站为通过月台8车号码牌(灯)
或其他相对位置的时刻。
若无站房则为通过月台出口的时刻。
4.“Ｘ”为于非单线区间之两站间交会对向列车。
“交会”为于单线区间之站内交会对向列车通过或到站。
“待避”为于单线区间及非单线区间之站内等待同向列车通过或开车。
5.货物列车及临时回送列车车次仅供参考。
潮 州 17:31:25到(2A)(晚 2.5分) 3252次停于2B月台
17:33:30开 (晚 2.5分)
竹 田 17:38:09通 (晚 2.8分)
Ｘ133次(17:38:25)
西 势 17:40:41通 (晚 2.8分)
麟 洛 17:42:34通 (晚 2.5分) 3217次进1月台
归 来 17:44:09通 (晚 2.8分)
Ｘ705次(17:45:35)
屏 东 17:46:45到(2A)(晚 2.8分) 150次停于2B月台
17:48:34开 (晚 2.5分)
Ｘ3219次(17:51:36)
六 块 厝 17:51:44通 (晚 2.3分)
九 曲 堂 17:55:25通 (晚 2.5分)
后 庄 17:58:21通 (晚 2.8分) 3221次进2B月台
凤 山 18:01:50到(2A)(晚 2.3分)
18:03:57开 (晚 3.0分)
正 义 18:06:07通 (晚 1.5分)
科 工 馆 18:07:25通 (晚 1.5分)
民 族 18:08:10通 (晚 1.3分) 3227次停于1月台
高 雄 18:09:45到(2A)(早 0.3分) 125次进1A月台(18:13:18到)
18:13:40开 (晚 0.8分)
三 块 厝 18:15:42通 (晚 0.3分)
Ｘ3229次(18:17:44)
鼓 山 18:17:18通 (早 0.3分)
Ｘ513次(18:18:23)
美 术 馆 18:18:40通 (晚 0.3分)
内 惟 18:20:46通 (晚 1.3分)
左 营 18:22:00通 (晚 1.5分)
Ｘ323次(18:23:10)
新 左 营 18:25:28到(2A)(晚 1.5分) 3235次停于1月台
慢行路段：(无)
乘后心得：
2018年大改点后，周日限定的 782次复兴号改由6710次莒光号取代，而且还同步减
挂 2节车厢，原本预期会比以前拥挤许多，但这天的旅客在潮州下车的不少，潮州开车
后立位也没有以前多。
运转部分，这天6710次的司机在潮州至凤山速度拉不太起来，顶多咬住误点而已，
但进入高雄铁路地下化路段的排点真的是颇松，凤山小晚了 3分钟开车，到高雄还能早
著，可惜高雄开车后不确定是否有被3250次挡到一小段，所以最后反倒小晚了 1分多钟
抵达新左营。