乘车日期：107年11月26日(一)，2018年九合一大选后二日
乘坐列车：3157次山线区间车
行驶区间：新竹→潮州
乘坐区间：田中→台南
列车编组：(新竹端)45ED 852-50EMA852-50EP 852-50EMB852
=50EMB851-50EP 851-50EMA851-45ED 851(潮州端)
列车吨数：390吨
乘坐位置：50EMB852，5车
田中=嘉义坐18号(山侧靠窗)
嘉义=台南坐38号(山侧靠窗)
记录工具：电子表，事前以NTPClock网络原子钟校正。
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
晚X分记为+X，早Y分记为-Y，准点记为0
记录方式：“停”是列车完全停止。
“开”是列车开始前进。
“通”为通过车站站房的时刻。
“X”为交会反方向列车。
时间 准误点情形 备注
田中 8:04:40停/2 +0.8 1A:108次PP自强号停靠
07:49开 +2.8
二水 13:15停/2A +3.3
13:52开 +2.8
X:3118次区间车(EMU800)
慢行区间一
浊水溪桥 17:32上 过桥时间:54秒
18:26下
林内 21:03停/1A +4.0 出站时被压速度
21:45开 +3.8
X:2154次区间车(EMU700)
石榴 26:37停/1 +4.5
27:10开 +3.3
斗六 31:21停/1B +3.3
32:19开 +4.3
X:112次PP自强号
斗南 38:32停/2 +4.5 站内慢行区间二
39:16开 +4.3 1A:3128次区间车(EMU855-856)进站
石龟 42:58停 +5.0
43:27开 +4.5
大林 47:24停/2B +4.5
48:11开 +4.3
X:2164次区间车(EMU700)
民雄 52:42停/2A +4.8
53:34开 +4.5
嘉北 58:12停/1 +4.3
58:49开 +3.8
X:110次普悠玛号
嘉义 9:01:08停/1 +3.3 2B:3161次区间车(EMU841-842)待开
03:07开 +3.0
X:3138次区间车(EMU800)
北回 05:37通
水上 07:37停/2 +2.5
08:19开 +3.3
X:506次自动门莒光号
南靖 10:46停/2 +2.8
11:20开 +3.3
此路段最高速120kph以上
后壁 15:12停/1 +2.3
15:42开 +1.5
此路段最高速120kph以上
X:114次PP自强号
新营 20:41停/1B +0.8
22:58开 +2.0
柳营 26:07停/2 +2.0 1:3142次区间车(EMU800)进站
26:41开 +2.8
慢行区间三
林凤营 29:59停/2A +2.0
30:32开 +2.5
隆田 35:11停/2A +1.3 1A:3148次区间车(EMU857-858)停靠
42:07开 +3.0 1B:167次自强号(EMC1207-1208)超越本车
(9:40:06通)
拔林 44:50停 +2.8 停车后19秒才开门
46:06开 +3.0
曾文溪桥 46:30上 过桥时间:79秒
47:49下
善化 49:50停/1B +2.8
50:39开 +2.8
南科 53:35停/1 +2.5
54:09开 +3.3
新市 57:34停/1 +2.5 2A:3152次区间车(EMU500*8)停靠待避116次
58:13开 +2.3
X:116次PP自强号
永康 10:02:02停/1 +1.0 出站后被3721次影响到台南
02:53开 +1.0
大桥 07:02停/1 +2.0
07:46开 +1.8
X:510次手动门莒光号
台南 10:50停/2A +1.8 1:3158次区间车(EMU500*8)停靠
11:56开 +2.0 2B:3716次区间车(EMU556)已到终点
慢行区间：
1.二水＝林内间东、西正线/K250+090~150/107.11.20 04:50~107.12.04 00:01/
时速60公里/明渠改建工程/107.11.16(201)
2.斗南站东主正线/K272+840~K273+140/107.08.14 04:40~107.12.31 00:20/
时速60公里/斗南站跨站式站房新建工程/107.08.10(202)
3.柳营＝林凤营间东正线/K323+490~550/107.09.05 04:30~107.12.26 04:30/
时速60公里/温厝廍溪桥改建工程/107.09.05(201)
乘后心得：
这班据说是107年10月改点后出现的最长距离区间车，5:30从新竹始发，12:11到潮州，我搭的路段虽不短，却只是全程的一小段而已；当天田中上车后大致坐满，斗六开车后剩坐七成，新营开始人明显变多，隆田开始出现站票，善化上车的人已经都没位子坐了。
田中不知为了停了三分钟才开车，之后误点随着出站疑似被压速度、慢行区间等原因不断增加，一度到了五分钟，嘉义=新营这段靠着长站距跑快些才追回，隆田疑似是待避的167次误点的关系，又把误点加了回去，永康过后前面的3721次应该也是受到167次误点的关系(3721次表定在永康待避167次)，至少把本班车挡到台南，后面还有没有继续被挡?我没继续搭就不知道了。