※ 引述《smallqcano (SMALLQ)》之铭言：
: 乘车日期：2018.12.16
: 乘坐车次：3003次区间快车
: 行驶区间：新左营→屏 东 (逆行)
: 乘坐区间：高 雄→屏 东 (21.0km)
: 乘坐车厢：50EMB854
: 列车编组：(逆行端)
: 45ED 853－50EMA853－50EP 853－50EMB853＝
: 50EMB854－50EP 854－50EMA854－45ED 854
: (顺行端)
: 列车吨数：(45+50*3)*2=390吨
: 牵引种别：EMU
: 乘坐座位：非对号，坐05车37号
: 记录最小单位：01秒
: 准误点计算方式：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
: 08~22秒算.3分。
: 23~37秒算.5分。
: 38~52秒算.8分。
: 53~59秒算下一分的.0分。
: 记录方式： 1.“到”为列车完全停止，“开”为列车开始前进。
: 2.“停”为不办客运之运转停车。
: 3.“通”为本人所在位置通过站房的时刻。
: 跨站式站房、高架化及地下化车站为通过月台8车号码牌(灯)
: 或其他相对位置的时刻。
: 若无站房则为通过月台出口的时刻。
: 4.“Ｘ”为于非单线区间之两站间交会对向列车。
: “交会”为于单线区间之站内交会对向列车通过或到站。
: “待避”为于单线区间及非单线区间之站内等待同向列车通过或开车。
: 5.货物列车及临时回送列车车次仅供参考。
: 高 雄 07:52:27到(1A)(早 1.5分) 3148次进2B月台(07:54:03到，07:55:07开)、
: 07:56:46开 (晚 0.8分) 110次进2A月台(07:56:??到)
: 民 族 07:57:53通 (准 点)
: 科 工 馆 07:58:30通 (早 0.5分)
: 正 义 07:59:31通 (早 1.0分)
: 凤 山 08:00:46到(1B)(早 1.3分) 114次进2A月台
: 08:03:41开 (晚 0.8分)
: 后 庄 08:06:21通 (晚 0.3分) 3150次停于2A月台
: 九 曲 堂 08:09:03到(1B)(准 点)
: 08:10:02开 (准 点)
: Ｘ3152次(08:11:12)
: 六 块 厝 08:13:51通 (晚 0.3分)
: 屏 东 08:16:48到(2B)(早 0.3分)
:
推 R101 : 4分钟也太快…还没地下化前就算是大帅锅也要开5分4 01/07 08:53
→ R101 : 8秒 01/07 08:53
推 jht : 就说排点很怪咩 跳蛙排很松 乌龟排很紧 01/07 09:47
推 Metro123Star: 排点是不是不知道地下化速限比较高 01/07 10:00
推 mattc123456c: 应该是跟地下化之前的限速妥协 01/07 12:26
→ zandy8551 : 地下化前高雄下行出站要拐股 速度一定比现在慢很多 01/07 14:56
原文心得恕删，让小弟的不够专业分析一下比较地下化前后高雄到凤山的限速差别，当然
都是指没被挡的状况下走最佳路径:
地下化前高雄南下进站不拐道岔进5A月台，进站给黄灯(限速60)、出站给红+闪黄灯(限速
35)且出站须拐一个道岔。
地下化后高雄南下进站不拐道岔进1A月台，进、出站都给绿灯。
地下化前高雄=凤山，南下列车必须要到原洗车线南端才能把车速加上去，且一路上多数
路段限速仅85且EMU800+5也只能开90，仅有接近现正义站附近才能开到110+5=115，且此
路段相当短已经接近凤山站的进站号志，故很快就得减速。
地下化后如同jht大在前几篇145次的心得底下说的，除了高雄=民族间?EMU800只能跑90+5
=95之外，之后路段都可以用115+5=120狂飙。
地下化前的凤山南下进站不拐道岔进2A月台，进站给黄灯(限速60)且进站时出发号志是红
灯，出站虽然能给绿灯但站南平交道限速35通过，平交道南边的弯道限速也仅55。
地下化后高雄南下进站不拐道岔进1B月台，进、出站都给绿灯之外，站南的弯道也提速到
95。
故这就是为何EMU800地下化前高雄到凤山要开5.8分，现在只要4.0分的差别，若有错误的
地方还是请专业的jht大指正
另外地下化前只有假切换让区间车试运转，对号车的点就沿用旧的点中间插入通过站的点
，但整个路况已经比以前好太多，当然就显得很松，或许下次大改点会拉紧吧(?)