乘车日期：2018.12.15
乘坐车次：3048次区间快车
行驶区间：枋 寮→新左营 (顺行)
乘坐区间：潮 州→高 雄 (36.1km)
乘坐车厢：45DR3019
列车编组：(顺行端)
40DR3013－40DR3077－40DR3014＝45DR3019－40DR3080－45DR3020
(逆行端)
列车吨数：(40*3)+(45*2+40)=250吨
牵引种别：DMU
乘坐座位：非对号，坐03车13号
记录最小单位：01秒
准误点计算方式：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分的.0分。
记录方式： 1.“到”为列车完全停止，“开”为列车开始前进。
2.“停”为不办客运之运转停车。
3.“通”为本人所在位置通过站房的时刻。
跨站式站房、高架化及地下化车站为通过月台8车号码牌(灯)
或其他相对位置的时刻。
若无站房则为通过月台出口的时刻。
4.“Ｘ”为于非单线区间之两站间交会对向列车。
“交会”为于单线区间之站内交会对向列车通过或到站。
“待避”为于单线区间及非单线区间之站内等待同向列车通过或开车。
5.货物列车及临时回送列车车次仅供参考。
潮 州 19:03:16到(2A)(晚 9.3分) 3227次进1A月台(19:04:??到)
19:04:57开 (晚 8.0分)
Ｘ513次(19:08:47)
竹 田 19:09:42通 (晚 8.8分)
西 势 19:12:00通 (晚 8.5分)
麟 洛 19:13:29通 (晚 8.5分)
归 来 19:14:53通 (晚 8.5分) 129次通过1月台
屏 东 19:17:25到(2A)(晚 8.5分) 3266次停于2B月台、
19:18:42开 (晚 8.8分) 3231次出1B月台
六 块 厝 19:21:34通 (晚 8.5分)
Ｘ3235次(19:22:55)、
Ｘ3029次(19:24:57)
九 曲 堂 19:25:12到(2A)(晚 8.3分)
19:25:55开 (晚 8.0分)
Ｘ3237次(19:28:??)
后 庄 19:30:03通 (晚 8.0分)
凤 山 19:33:02到(2A)(晚 7.0分)
19:33:50开 (晚 6.8分)
正 义 19:36:10通 (晚 6.3分)
科 工 馆 19:37:30通 (晚 6.5分) 3241次停于1月台
民 族 19:38:12通 (晚 6.3分)
高 雄 19:39:46到(2A)(晚 4.8分) 173次进1A月台
19:40:49开 (晚 2.8分)
慢行路段：(无)
乘后心得：
由于当天 374次的搭乘率实在是太过恐怖，和友人讨论后决定临时在潮州下车换乘
3048次，大概是潮州以北的旅客都被 374次载的差不多了，3048次沿途各停靠站上下车
的旅客也几乎都如笔者预期一样不是很多。
运转部分，这天3048次虽然在南州因为待避 374次而晚了 9分多钟到潮州，在屏潮
高架段虽然速度还没有拉起来赶点，但过了屏东以后就开始赶点了，之后进入地下化区
间也没有因为排点松而放水，到高雄小晚了 4分多钟，反倒是追回了原先一半的误点。