乘车日期：2018.12.14
乘坐车次：3671次普快车
行驶区间：枋 寮→台 东 (逆行)
乘坐区间：枋 寮→台 东 (98.2km)
乘坐车厢：40TPK32217
列车编组：(逆行端)
R129－40TPK32202T－40TP 32267T－40TPK32217T
(顺行端)
列车吨数：78+40*3=198吨
本务机：R129
牵引种别：客乙B
乘坐座位：40TPK32217T的海侧座椅
记录最小单位：01秒
准误点计算方式：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分的.0分。
记录方式： 1.“到”为列车完全停止，“开”为列车开始前进。
2.“停”为不办客运之运转停车。
3.“通”为本人所在位置通过站房的时刻。
跨站式站房、高架化及地下化车站为通过月台8车号码牌(灯)
或其他相对位置的时刻。
若无站房则为通过月台出口的时刻。
中央号志站为通过继电室的时刻。
多良站为通过月台对面瞭望台的时刻。
4.“Ｘ”为于非单线区间之两站间交会对向列车。
“交会”为于单线区间之站内交会对向列车通过或到站。
“待避”为于单线区间及非单线区间之站内等待同向列车通过或开车。
5.货物列车及临时回送列车车次仅供参考。
枋 寮 10:57:20开(1A)(晚 2.3分) 3520次停于0月台
加 禄 11:03:24到(2A)(晚 1.5分)
11:04:51开 (晚 1.8分)
内 狮 11:09:05到( 1)(晚 1.5分)
11:09:50开 (晚 1.8分)
枋 山 11:15:03到( 1)(晚 1.5分)
11:15:49开 (晚 1.8分)
枋 野 11:24:16停 (晚 1.3分) 停车办理交会，不办客运
停于站内4股
交会372次
11:30:32开 (晚 4.5分) 372次通过站内3股(11:30:05)
中 央 11:34:12通 (晚 3.3分)
列车行驶西正线至古庄
中央隧道 11:34:16进
中央隧道 11:40:16出
古 庄 11:47:30通 (晚 3.5分) 3股通过
大 武 11:52:27到(2A)(晚 3.5分)
11:53:12开 (晚 2.3分)
泷 溪 12:04:30到(1A)(晚 1.5分) 交会704次
12:14:23开 (晚 1.5分) 704次进1B月台(12:13:51到)
多 良 12:20:14通 (晚 1.3分)
金 仑 12:23:32到(1B)(晚 0.5分)
12:24:40开 (晚 0.8分)
太 麻 里 12:34:48到(2A)(早 0.3分)
12:36:10开 (晚 0.3分)
知 本 12:48:59到(1A)(准 点) 交会308次、待避307次
307次进2A月台(12:53:24到，13:00:27开)、
13:04:35开 (晚 0.5分) 308次进2B月台(12:58:??到，13:01:46开)
康 乐 13:12:26到(1B)(早 0.5分)
13:14:01开 (准 点)
台 东 13:20:57到(1B)(准 点) 754次停于1A月台、
82次停于2B月台、
425次停于3B月台
1.单线区间：枋寮－中央、古庄－台东。
2.非电化区间：枋寮－中央、中央＝古庄、古庄－知本。
慢行路段： 1.加禄－枋野间路线/K11+150~310/107.12.10 00:01~108.01.31 23:59/
时速40公里/南工处枋寮菩安段土建及一般机电工程/107.11.26(201)
2.泷溪－金仑间路线/K56+850~K57+150/107.11.29~107.12.31 23:59/
时速65公里/东工处菩安金仑段土建及一般机电工程/107.11.22(201)
3.太麻里－知本间路线/K76+800~K77+240/105.10.10 06:30起/时速60公里/
豪雨土石滑落指定慢行/105.10.10(203)
乘后心得：
许久未搭乘南回线、也是台铁最后的可开窗普快车，趁著周日与社团会合前和友人
先发特别去体验一下，而且当然是要搭乘全程的XD。
运转部分，这天3671次在枋野交会误点的 372次因此晚了 4分多钟开车，不过幸好
后来在泷溪和知本交会、待避的列车都没误点太多，加上排点仍然偏松，所以纵使南回
线沿途有不少慢行区间，3671次最后还是可以刚好准点抵达台东。