乘车日期：2018.12.15
乘坐车次：374次自强号
行驶区间：台 东→台 中 (顺行，经山线)
乘坐区间：枋 寮→潮 州 (25.2km)
乘坐车厢：45DR3024
列车编组：(顺行端)
45DR3027－40DR3084－45DR3028＝45DR3023－40DR3081－45DR3024＝
40DR2903－40DR2952－40DR2904
(逆行端)
列车吨数：(45*2+40)*2+(40*3)=380吨
牵引种别：DMU
乘坐座位：站立于04车的通道门边
记录最小单位：01秒
准误点计算方式：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分的.0分。
记录方式： 1.“到”为列车完全停止，“开”为列车开始前进。
2.“停”为不办客运之运转停车。
3.“通”为本人所在位置通过站房的时刻。
跨站式站房、高架化及地下化车站为通过月台8车号码牌(灯)
或其他相对位置的时刻。
若无站房则为通过月台出口的时刻。
4.“Ｘ”为于非单线区间之两站间交会对向列车。
“交会”为于单线区间之站内交会对向列车通过或到站。
“待避”为于单线区间及非单线区间之站内等待同向列车通过或开车。
5.货物列车及临时回送列车车次仅供参考。
枋 寮 18:29:00到(1B)(晚 4.0分) 交会725次
3672次停于0月台、
18:36:07开 (晚 8.0分) 725次进1A月台(18:34:54到)
东 海 18:40:42通 (晚 8.8分)
佳 冬 18:42:42通 (晚 8.8分)
林 边 18:45:09通 (晚 8.8分) 1股通过
镇 安 18:47:51通 (晚 8.8分)
南 州 18:50:03通 (晚 8.5分) 3048次停于2A月台待避、
3531次停于2B月台交会
崁 顶 18:52:04通 (晚 9.0分)
潮 州 18:55:34到(2A)(晚 7.5分)
18:57:36开 (晚 6.5分)
1.单线区间：枋寮－潮州。
2.非电化区间：枋寮－潮州。
慢行路段： 1.佳冬站主正线/K57+630~900/107.08.20 00:01~108.02.28 23:59/
时速60公里/南工处佳冬站地下道扩建工程/107.08.17(205)
2.潮州＝南州间路线/K46+425~485/107.10.22 00:01~107.12.31 23:59/
时速60公里/南工处溪洲溪桥拖轨工程梁施工/107.10.19(205)
乘后心得：
屏东线及南回线因电气化施工需要，夜间实施公路替运后， 374次是枋寮站周六最
后一班北上列车，会有非常多乘客上下车是可以预期的事，笔者和友人上车后发现各车
厢的立位也大都有达到 9成满。
运转部分，这天 374次在枋寮因为等待 725次而晚了 8分开车，枋寮至潮州沿途由
于慢行区间的影响而无法全力发挥，之后仅靠着崁顶至潮州排点比较松的关系追回一些
误点，晚了 7分多钟到达潮州。